中国第一艘LNG运输船诞生的背后
【摘要】2022年,受新冠肺炎疫情反复、多国通胀高企等因素影响,诸多行业陷入整体性的困境。然而,中国造船业在LNG运输船制造方面,却是好消息不断。克拉克森数据显示,2022年第一季度,中国造船业收获13艘LNG运输船订单,总载重吨数比去年全年还多19.3万吨;除沪东中华外,江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域。如今,中国在LNG运输船制造方面奋起直追,屡获突破,这一定程度上应感谢中国第一艘LNG运输船诞生背后所付出的无数艰辛。
殷瓦钢能承受很低的温度,被用于LNG运输船液舱的主屏蔽层,但其价格昂贵,LNG运输船上大部分殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米,薄如纸张,而为了防止热胀冷缩,表面还有褶皱。一艘14.7万立方米的LNG运输船,殷瓦钢焊缝长达130公里,整个液舱由成千上万片殷瓦钢焊接而成,其对焊接工艺要求极高,焊接必须在恒温、绝尘的环境中进行,并且殷瓦钢易生锈或腐蚀,焊工的汗水会导致其腐蚀,用手触摸也容易使其产生浮锈。
管理面临巨大压力。我国的现代化造船业起步较晚,1995年,中国造船业虽然首次追赶上德国,成为仅次于日韩的世界第三大造船大国,但“大而不强”,在高附加值船舶制造方面几无竞争力,当时国内对船厂的印象是“大老粗”,又脏又乱。而建造LNG运输船,必须符合HSE(健康、安全、环保)安全管理体系,不仅是对观念,对管理方面带来的更是多方位的挑战。
成本方面承受较大压力。在LNG运输船建造方面,想实现“零”的突破,需要付出大量的时间、人力、财力成本。时间方面,以日本为例,1971年买进技术,而造出第一艘lNG运输船时已是十年之后的事;人力方面,意味着许多人要投入到LNG运输船建造中,付出巨大精力去磨砺、成长;财力方面,当时是中国造船的上升期,沪东中华着眼于短期利益,生产低附加值船舶,也可能会有不错收益,但他们如果选择建造LNG运输船这条更难走的路,别说赚钱,甚至亏损都会是上亿元。
虽然顶着重重压力,但沪东中华还是展现了长远目光,决定建造中国第一艘LNG运输船,做第一个“吃螃蟹”的中国船厂。1997年,也就是中国启动第一个海外引进LNG项目之初,沪东中华启动了LNG运输船的研究工作。
二、建造过程中的披荆斩棘
殷瓦钢三面体在制作时屡屡受阻。如何保证薄如纸张的殷瓦钢在250°C左右的焊接高温中不变形,并非易事,需要智慧和技巧。一次次失败的沮丧和打击下,有人建议从日本进口。但沪东中华的造船人没有低头,愣是经过一次次失败、反思后,找到了解决焊接变形的方法。第一只合格三面体诞生后,法国GTT专家拍着工人的肩,直言他们做得比日韩的质量还好。
每位进入货舱工作的员工,每天必须写工作记录,对工作中的任何问题都不能隐瞒,管理人员会每天根据员工的工作记录核查;质量保证部的乌晓红仅LNG船工作笔记就写了15本;当初国外船厂断言我国生产不了殷瓦管,但最后沪东中华比他们做得好;殷瓦焊接多涉及的板材、焊接材料和自动焊接机等,均为国内首次使用,最后整理了近1000项参数,制定新工艺200余项……
靠着坚定的决心、不怕挫败的坚韧、一丝不苟的严谨、创新管理精诚合作以及从“拿来主义”到自主创新的蜕变,2008年4月3日,沪东中华自主建造的我国第一艘LNG运输船“大鹏昊”成功交付。
终于有中国船厂摘下LNG运输船这颗造船业“皇冠上的明珠”,由此翻开了中国造船业新的一页,而从1997年启动LNG运输船的研究工作到2008年成功交付第一艘LNG运输船,沪东中华在这条尽是艰难险阻的路上走了11年。
2020年3月,沪东中华为希腊船东建造的全球最先进、国内首款大型LNG-FSRU(浮式液化天然气存储及再气化装置)船如期出坞。4月30日,沪东中华为商船三井建造的全球最大、最先进的18600立方米LNG加注船顺利交付。
2022年4月,中国造船史上最大单笔LNG船订单生效,沪东中华和中船贸易作为联合卖方,与买方代表日本邮船株式会社共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船建造合同,总金额达80余亿元人民币。2020年前4个月,沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘,超越韩国船企傲居全球之首。
而在2022年,不只是沪东中华取得突破。江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司(ADNOC)旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米液化天然气船建造合同,成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。大船集团与招商轮船、中船贸易通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气(LNG)运输船建造合同。
曾经,沪东中华是中国LNG运输船建造的领军者,但也是形单影只的“孤勇者”。20多年前,沪东中华在决定建造中国第一艘LNG运输船时,承受着多重压力,在日本船厂考察时,还要遭受对方言语的“轻视”。但沪东中华选择了一条更艰难的路,并披荆斩棘,拓出一条开阔的阳光大道。
如今,不只是沪东中华,江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域,中国造船业多点开花,诠释着“一枝独秀不是春,百花齐放春满园”的美好。
在LNG运输船建造方面中国造船业在国际市场上的整体竞争力进一步提升,相信日韩船厂也应该感受到了中国造船业的来势汹汹吧
