2020年10月,全球集装箱船手持订单量见底,占船队总运力的8.4%。其中,8000 TEU以下的船舶订单量在一个月后见底,占总运力的3.7%,占手持订单量的18.2%。然而,在经历了数月的沉寂之后,市场对较小船型的兴趣开始回升。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示,自2020年末以来,船东对订造8000 TEU以下船型的兴趣显著增加,目前这些船舶的手持订单量为190万TEU,是19个月前低点的5倍。

尤其在过去的12个月里,市场对小船型的兴趣较大,在此期间新增的所有订单中有39.6%为8000 TEU以下船型,而在2020年10月之前的36个月里,这一比例为22.3%。

Rasmussen指出,尽管6000~8000 TEU船型只占船队总运力的7.2%,但该船型的新造船活动非常活跃,目前占总订单的10.8%。

6000 TEU以下船型的订单量也在大幅增加,但这一细分市场的订单量占比仍然低于其在现有船队中的运力占比,且该船型的手持订单量仍低于船龄20年以上的船队运力。

因此,在未来几年,6000 TEU以下船型的供应量仍可能减少,不仅实际数量减少,在船队中的占比也一定会减少。老旧船只是拆船的首选对象,未来更是如此。这些船舶在EEXI和CII新规下更易遇到困难,因此拆船率可能会上升。