淡水河谷在使用低碳替代船用燃料领域取得重要进展,由公司发起的开创性项目将多用途燃料舱纳入矿砂船设计,该设计已获得领先船级社DNV的原则性认可(AiP)。

这一系统由淡水河谷与挪威公司Brevik Engineering AS和Passer Marine合作开发,多用途燃料舱设计能够使用LNG、甲醇和氨气等船用燃料。由DNV进行的独立评估认证了该设计的技术可行性,未来淡水河谷租用的矿砂船有能力使用多种低碳替代燃料进行运输。

多用途燃料舱设计系由淡水河谷发起的“生态航运计划”的一部分,该计划旨在将创新技术应用于公司租用的矿砂船,从而减少航运过程中产生的碳排放。一项针对Guaibamax型船的初步研究表明,Guaibamax型船如使用甲醇或氨气作为燃料,预计可减排40%至80%;如使用液化天然气作为燃料,预计至多可减排23%。

淡水河谷目前租用了数十艘第二代超大型矿砂船,包括40万载重吨的第二代Valemax型船和32.5万载重吨的Guaibamax型船,它们均预留了在未来安装液化天然气系统的空间,其中包括一个甲板下舱室用于安装燃料舱,其容量可满足整个航程的需要。在多用途燃料舱设计获得AIP认证后,公司将于未来数月内启动试点项目,将多用途燃料舱安装于一艘Guaibamax型船上。

淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥(Rodrigo Bermelho)表示:“多用途燃料舱系统消除了使用替代燃料的一些主要障碍,包括在确定最佳燃料时所面临的监管和基础设施的不确定性。这是一项面向未来的解决方案,但也有可能对目前使用的船舶带来影响,因为这些船舶中很多仍有20年以上的使用寿命。这一解决方案与淡水河谷正在推进的其他能效技术相结合,如旋翼帆和空气润滑技术,将使我们使用的船舶能效更高、排放更低。”

除计划采用替代燃料外,淡水河谷还在应用多种创新节能技术。去年,公司接收了第一艘配备了旋翼帆的Guaibamax型船和第一艘使用了空气润滑技术的Guaibamax型船,它们都是“生态航运计划”的一部分。该计划由淡水河谷航运部发起,旨在助力公司应对减少碳排放的挑战,这与国际海事组织(IMO)的探讨方向相一致。

淡水河谷承诺自2020年起将至多投资60亿美元,以实现到2030年前将“范围一”和“范围二”排放减少33%的目标。公司还承诺,到2035年前将与价值链相关的“范围三”排放减少15%。由于淡水河谷并不拥有船舶,因此航运中产生的碳排放即属于公司的“范围三”排放。这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。

淡水河谷投入巨资,将最先进的创新技术应用于航运领域,以提高效率,保护环境。公司于2018年和2019年分别启用了40万载重吨的第二代Valemax型船和32.5万载重吨的Guaibamax型船,它们都是世界上能效最高的船舶,与2011年建造的18万载重吨的海岬型船相比,它们至多可减排41%。