在集装箱船的海上运输中,集装箱系固是一项危险且重要的工作,如何将集装箱完好无损并安全运达目的港?这是一个非常现实的问题。

但是,集装箱系固是船员完成,还是码头工人完成?这个问题在实际中有不同做法。通常,集装箱系固作业应由码头工人完成,但是在开航时间过紧、节省经费等情况下,也有船员作业的,特别在一些小型集装船上,船员系固作业的情况比较常见。有业界人士认为,这一方面加大了船员的工作压力,影响船舶后续安全航行;另一方面,船员没有经过专业的系固培训,安全风险较大。

近日,由国际运输工人联合会(ITF)代表船员,在荷兰赢得了一项要求船东使用码头工人进行集装箱系固的案件。荷兰鹿特丹法院裁定,船舶管理人、船东和租船人必须遵守此前达成的集体协议,不得分配船员在有专业码头工人的情况下进行系固作业。

这一案件是在2020年,由ITF、FNV Havens 和Nautilus  NL 三家机构组织将Marlow  Cyprus、Marlow Netherlands 和Expert  Shipping公司告上法庭,指控这些公司没有遵守此前集体谈判中关于“非船员工作职责”条款的规定。

当时ITF牵头达成的这项集体协议,要求船方雇佣码头工人,并在船长的监督下进行船上集装箱的系固作业。

据ITF 称,即使在该集体协议的条款于2020 年生效后,一些船公司仍要求船上的船员进行系固作业,而不是聘请码头工人来完成这项工作。

鹿特丹法院此次的裁决意味着,海员工会在船员安全运动中取得了重要胜利,船公司要确保货物装卸尽可能由经过培训的当地码头工人进行,而不是作为额外工作和责任交给船员。

“对于船员来说,绑扎作业对于他们来说是极其不安全的,他们通常在港口操作方面没有受过专门训练,例如移动危险的起重机。自动化码头和供应链压力进一步增加了船员面临的这些危险可能性。” ITF码头工人分会副主席Niek Stam表示。

“Maersk Patras”号二副在疲惫状态下松解扭锁,不幸坠海

2019年,“MaerskPatras”号在即将靠泊加拿大蒙特利尔港之前,二副在午夜到凌晨4点钟正常值班结束后,当天上午,为了节省港口的时间和费用,他被叫去甲板上进行一项艰苦的工作——码头运营商要求该集装箱船在停靠蒙特利尔港之前松开所有集装箱的扭锁。这意味着负责船舶维护和航行的船员,除了自己的本职工作之外,还不得不担负起装卸准备工作。大约在上午9点钟左右,他正在处理一根4米长、几乎是他体重一半的绑扎杆时,不慎落水了。由于当时为冬季,这名二副很快因失温而失去意识。

菲律宾船员在系固时因集装箱挤压而身亡

2018年,在爱尔兰都柏林港,集装箱船“Francop”号的一名船员,在进行集装箱吊运作业的系固工作时,不幸受到集装箱的挤压撞击而丧生。事后,ITF强调了该项工作应由专业的码头工人而非船员完成的重要性。

有行业人士表示,当一艘船到达港口时,船上的船员已经完成了他们的工作,他们应该维护他们的船并获得适当休息,绑扎和固定集装箱的艰巨工作,应该由受过培训和有经验的码头工人更安全地完成,不应由疲劳的船员来承担。

另有业界人士认为,荷兰鹿特丹法院的这项裁决,应该说对于相关各方来说是共赢的,既有利于船员的海上工作安全,也是码头工人工作的胜利,因为码头工人也获得了更多的工作机会;此外对于船公司来说,也消除了船员安全风险,确保了船舶的安全航行。