当前,随着俄乌冲突及西方制裁创造的贸易路线变迁和市场格局的转变,油轮市场正处于快速上升期,成品油轮和VLCC的运费正在快速上涨中,每日收益正在冲击25年最高。

然而,市场最景气的时期,也是油轮身价上涨和最抢手的时期,因此往往伴随着频繁的二手船舶交易活动。

最近,就有不少油轮船东在争相出售,一方面从中赚取升值利润,一方面更新调整船队;更是有船东,即当买家,又当卖家。

Ridgebury Tankers 出售了7艘油轮

总部位于美国的油轮船东Ridgebury Tankers,最近就趁油轮价值上涨之势,迅速出手了7艘油轮,这为其带来了超过1亿美元的收益。

最近的销售使 Ridgebury Tankers的船队减少到9 艘 suezmax和 10 艘MR。Ridgebury Tankers方面表示,这些资金将主要用于老旧船队的更新。

据一位消息人士称,这些油轮的出售信息如下:

Ridgebury  Tankers最新一次出售是韩国三星重工2013年建造的苏伊士型油轮Lessley  B,以约4500 万美元的价格卖给了希腊船东Thenamaris。

146,500 载重吨的 Mary  Selena 号,以3100 万美元的价格出售给了希腊船东Westport  Tankers。Vessels Value对Mary Salena 号的估价为2950 万美元,这表明二手油轮价格持续走强。这艘油轮是Ridgebury Tankers在过去三个月中出售的第六艘油轮,此前本月早些时候已经出售了三艘2009 年建造的MR,6月份也出售了两艘VLCC。

3艘2009 年建造的50,000 载重吨成品油轮,以每艘2200万美元的价格出售给土耳其一家船东,三艘船分别为Alexandra  Z、Cindy M和Rosemary。

Lindy  B被出售给希腊船东Stealth  Maritime。

由NKK Astari建造的一艘20龄的suezmax型油轮,出售给迪拜的S21  Ship Management 船队,并更名为Astari 1。

Ridgebury Tankers 首席执行官Bob  Burke

International  Seaways 出售了8艘油轮

总部位于纽约的油轮公司International  Seaways被报道已经出售了8艘油轮。

其中2艘为巴拿马型,两艘油轮的平均船龄接近19龄,此次出售是其船队优化计划的一部分,并抓住了当前市场上较高的油轮价值期。

“出售两艘老旧油轮,扣除抵押款后,获得了1400 万美元的净收益。”该公司在其2022 年上半年的财报中表示。

作为船队优化计划的一部分,International Seaways 还出售了其2006 年建造的4 艘灵便型船舶,在偿还债务后总共产生了约3000 万美元的净收益。

该公司还出售了一艘2008 年建造的MR 船,在偿还债务并扣除压载水处理安装成本估计约为300 万美元后,净收益约为1000 万美元。

此外,2022 年6 月,该公司还以1.4 亿美元的价格向其合资伙伴Euronav  NV 出售了其在2艘FSO (浮式储卸油船)船舶 50%的股份。

Monjasa 出售一艘西非运营的油轮

全球燃料供应商和贸易公司Monjasa出售了其西非业务的一艘油轮。该公司8月16日表示,5,812载重吨油轮Monjasa  Chaser已于8月10日交付给买家。

Monjasa公司于2019年在安哥拉首都罗安达开设了一个新的西非办事处,以支持其在那里的业务。据悉,该公司在西非拥有广泛的物流和大约10艘现役油轮。

还有船东,既当买家,又当卖家

Ridgebury  Tankers船东出售的7艘船中的一艘,卖给了总部位于比雷埃夫斯的Westport  Tankers。而这家船东,既是买家,也是卖家。

据Trade Winds报道,该公司最近一方面在以合适价格买进油轮,如在2021 年 4月至 2022 年2 月期间收购了4艘阿芙拉型油轮,估计耗资6000 万美元。

另一方面,该公司也在积极出售自己的油轮以获取利润升值的差价。比如最近就以接近1000 万美元的利润出售了2 月份刚刚收购的阿芙拉型油轮。

业界人士认为,随着散货船运输市场、集装箱船运输市场的逐步降温,油轮市场的复苏越发显著,二手船舶市场上,前两者的交易活跃度也将逐步降低,随之而来的是二手油轮将成为交易主角。