自8月份以来,汽车运输船作为今年的“黑马”,凭借着节节攀升的高租金,频频登上头条。

如今汽车运输船已经被称为“海上印钞机”。据克拉克森研究数据,自2020年8月至今,6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天,涨幅高达8倍。

与高运价相对的是市场上明显不足的汽车运输船运力,这使得今年以来各大船厂纷纷接汽车运输船订单接到手软。

而另一方面,作为汽车输出大国,我国船企也开始开动脑筋,想方设法增加自身运力。

对于为什么如今汽车运输船的运费能够如此之高,业内人士认为,主要原因是多年以来新造船投资不足造成的,使得汽车滚装船(PCTC)供应短缺。

在全球掀起了汽车运输船“抢船狂潮”的同时,业内已经注意到全球范围汽车船运力的不足,纷纷开始在船厂下单,希望能够赶上这波红利——也因此,汽车运输船新造船的订单数量达到了十年之最。

有数据显示,2021年全球共签订38艘汽车运输船订单。但今年仅前8个月,全球就签订了43艘汽车运输船新单,超越去年全年数据。

图源:国外网站

新船订单增加的同时,船公司也注意到了汽车商如今对于汽车运输船配置的高要求,尤其是新能源汽车,对运输的要求则更高。两方因素的加持下,也使得新造船的价格更加水涨船高。

VesselsValue数据显示,一艘现代生态型5年船龄6000至7000 CEU的汽车运输船的价值在本季度的估值约为1亿美元,这个价格甚至超过了12个月前在中国造船厂订购的这类双燃料船舶的新造船价格。

我国汽车出口量大增

国内船企齐发力,新船份额达第一

与此同时,今年以来,我国汽车出口持续保持增长,尤其是新能源汽车出口大增。

据中汽协数据,今年8月,中国汽车出口为30.8万辆,同比增长65%,实现出口历史上首次超过30万辆。9月份,新能源汽车产销更是再创历史新高。

新能源汽车的货代公司称,现在每天都要询问几次汽车运输船的舱位情况。不少汽车在港口等待出海,货主很着急。

业内人士表示,一方面,我国汽车出口大幅增长,汽车如果用集装箱运输,对绑扎装箱技术要求较高,作业效率低,且容量有限。其中,新能源汽车更是必须使用专门的危险品货柜运输,会增加额外成本。所以大部分车企和贸易商还是倾向于等待专门的汽车运输船;另一方面,2016年以来,汽车运输船新造船订单减少,船队运力增速不足,短时间内供需失衡。

货量的上升加上运力的不足,作为“运力供给方”的船厂也表示:别急,已经在加速造船了!

根据中国船舶工业行业协会统计,汽车运输船新造船市场,自2021年开始反弹,今年进一步高速增长。如今,我国船企的汽车运输船新造船市场份额高达82.3%,稳居世界第一。

这背后的功臣,是中集来福士、招商金陵、广船国际等一大批在迅速崛起的中国造船厂。

中集来福士相关负责人表示,目前全球汽车运输船一共有750多艘,其中日本制造超过五成,韩国接近两成,中国约一成多。但是新一批汽车运输船的生产制造主要以中国为主,差不多拿下了超过80%的新增订单。

抢占汽车出口市场

国内船公司开动脑筋加运力

面对亟待出口的大批新能源汽车,国内的船公司纷纷坐不住了。

近日,招商局能源运输股份有限公司(简称招商轮船)发布《关于汽车滚装船队部分船舶内贸转外贸经营的提示性公告》,称将开展国际滚装业务作为“国车国运”的战略举措,纳入公司战略。

公告显示,招商轮船已与多家国内一线主机厂商接洽,审慎研究开展国际滚装业务合作的商业模式。

为落实上述举措,招商轮船表示,近期已经开始对部分船舶进行改造,以适应远洋运输的相关要求。

其中,5000车级的“长泰鸿”轮,已于日前完成相关改造后出厂,取得了中国船级社现场检验签发的国际航线检验证书。预计近期将完成后续船舶变更证书、国籍证书、最低配员证书以及国际运营备案,之后正式投入外贸市场运营。

图源:招商轮船

据了解,“长泰鸿”轮于2009年在克罗地亚3MAJ船厂建造,装载能力4872CEU,船舶总长175.86米,型宽31.1米,满载吃水8.75米,总吨位40,619吨,主机功率11060KW,具备2层升降甲板,可装载大型客车、重载卡车、工程机械等车辆。

招商轮船并非第一家通过改造自家船舶,用以从事国际汽车出口的公司。

此前,中远海运特运自主研发了“可折叠商品车专用框架”,可让纸浆船运载商品车。操作上,只要将商品车开进该框架里绑扎固定,再通过岸吊或船吊把专用框架吊进船舱,卸货时逆操作即可。

图源:中远海运特运

公司介绍称,纸浆船与汽车运输船一样,车辆可于船舶舱内积载,不上露天甲板,有利于防风防潮,且整个物流操作流程与专业汽车船海运模式相似,对汽车厂商客户友好。

据介绍,48英尺专用框架在特运经营的62000吨多用途纸浆船的货舱,可堆8层高,单船一次可运载商品车1000多台奇瑞汽车,相当于一艘小型专业汽车船的运量。