Alphaliner报告称,当前集装箱船产能严重过剩,行业很难通过报废来消除足够的产能。

随着全球需求在经历了两年的激增后回落,集装箱运输行业的不平衡正在加剧。尽管航运公司通过取消航线和合并航线做出了努力,但由于经济疲软和新集装箱船的创纪录订单,航运需求进一步下降,集装箱船产能过剩预计只会增加。

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Alphaliner在其对集装箱船市场的最新分析中警告称,市场可能会充斥着新的运力,尤其是在2023年和2024年,会有大量新运力交付。他们预测,按照传统标准,在25龄甚至20龄后报废船只,承运人将无法抵消运力的增加。

Alphaliner写道:“拆解将是减少供应和缓解产能过剩风险的主要方式,但有多少船队会被有效报废仍有待观察。”他们的分析表明,全球集装箱船队的平均年龄低于正常阈值,而且随着过去几年市场趋势的进一步发展,最老龄的船舶往往运力也是最小的,因此报废很难达到缓解运力过剩的境况。

运营商已经开始采取一些措施来减少运力。10月初,航运公司又闲置了25艘,总运力超过110,000TEU的船只,这是根据许多贸易航线计算得出的,这些航线的占全球航线贸易运力的70%至80%之间。他们报告说,闲置船只总数超过76艘,容量超过32万TEU。在全球范围内,由于在船厂进行维修而停运的集装箱船以及闲置的集装箱船的数量超过了100万TEU,但Alphaliner指出,这只是超过2600万TEU船队总运力的4%。

目前的闲置运力几乎等于2022年新船的预期交付量。去年和今年,Alphaliner报告称,全球船队每年新增110万TEU的容量。然而,他们强调,目前的总订单量为730万TEU,到2025年底,产能增长超过28%。根据目前的新订单预测,2023年将有230万TEU进入市场,2024年将有280万TEU。

Alphaliner预测:“随着全球经济逐渐走向可能会持续的衰退,预计海运贸易会下降,市场很可能无法吸收如此大量的新建产能。”

在过去两年中,由于需求旺盛,合同率高,承运人雇用了绝大多数船只,除非别无选择,否则不愿意将任何船只送去报废。

Alphaliner表示,25龄或以上的吨位目前的运力刚刚超过65.5万TEU,将船龄降至20年,船舶数量将增加到1100多艘,总运力为250万TEU,这还不到新造船舶计划运力的一半。闲置船队数量已经达到两年来的最高水平,可能还需要增加以抵消海运需求的下降。

因此最终得出结论,这种需求下降和船舶运力过剩的不平衡,不太可能通过报废旧船来解决。预计产能过剩将继续,这导致运费继续面临下行压力。