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2024年干散货船交付量将创19年新低

来源:中国远洋海运e刊  2022-11-22  我要评论  

导读:

2021年,供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增,达到4840万载重吨。

2021年,供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增,达到4840万载重吨。然而,2022年前10个月,由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪,新船合同签约量仅为1170万载重吨。

从船型来看,手持订单中巴拿马型和超灵便型船的比例最高。2024年,好望角型船将占交付量的27.8%左右,大大低于10年平均水平40.9%。这一情况可以归因于运价的波动,以及新船和5年船龄旧船的价格比仅为0.6。

订单数量显示,迄今为止,干散货航运对燃料转型和碳减排的反应相对缓慢。以载重量计算,到2024年底,只有13.3%和6.0%交付的船舶拥有LNG和氨燃料预留,其中只有2艘巴拿马型船可以转换为LNG动力。

经济衰退将影响船东的投资决策,并使订单量减少。但需要指出的是,自2018年以来,干散货船的平均船龄每年增加6个月,当前该类船舶的平均船龄为11年6个月。面对更加严格的环境法规,日益老化的船队急需更新,预计到2023年底,所有船型的新造船订单量都将加速增长。


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