过去一周,又有四艘集装箱船被出售用于拆解,使得今年送拆集装箱船总数上升至19艘。

船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新报告显示,2月13日-19日期间,四艘集装箱船“XIUMEI SHANGHAI”轮、“OEL SHRAVAN”轮、“TANTO SENTOSA”轮及“MSC GIOVANNA”轮被出售拆解,交易价格分别为459万美元、433万美元、134万美元和560万美元。

克拉克森数据显示,“MSC GIOVANNA”轮船东为全球最大集装箱航运公司MSC,但有消息称该船此前已被MSC出售给Niki Shipping并光船租回。

若“MSC GIOVANNA”轮所有权归属MSC,该船将成为其今年拆解的第二艘集装箱船。早些时候,亚洲班轮数据提供商Linerlytica报告称,MSC旗下另一艘用于地中海内部服务的集装箱船“MSC Floriana”轮(1986年建造、载箱量1911TEU)已在印度阿朗以456万美元(520美元/吨)的价格被出售拆解。

而在此之前,MSC上一艘报废集装箱船还需追溯至2019年,当时被出售拆解的船舶“MSC Ronit”轮和“MSC Mirella”轮。

据不完全统计,2023年1月是自2020年7月以来最繁忙的集装箱拆解销售月,包括万海航运已经送拆的10艘船在内,今年迄今已有19艘集装箱船被出售用于拆解。具体名单如下:

Star Asia Shipbroking表示,与去年全年相比,2023年报废的集装箱船数量增加了一倍,由于运费下降和全球经济前景不确定,集装箱班轮航运公司和吨位供应商希望削减船队。然而,需要进一步提高拆解的速度,才能对整个船队运力产生实质性的影响。目前船龄在20年以上的集装箱船占总船队的23%,提供了大量的拆解对象。

Drewry 集装箱研究高级经理 Simon Heaney 此前接受采访时表示,今年可出售拆解的运力多达 600,000 TEU。尽管这接近创纪录水平,但由于今年新船交付量如此之大,且需求停滞不前,市场将无法避免运力过剩。