大型船舶进出港、过境重要海上枢纽时,通常需要在拖轮和引航员的协助下完成,如果引航员失误、与引航员沟通不畅,或是拖轮出现问题,都将影响船舶的正常通航。

最近,就有一艘集装箱船在通过巴拿马运河时,因为引航员的决策、拖轮不足等各方面的因素,撞向闸门,并将前方拖轮近乎挤扁......

后方缺少拖轮,

集装箱船冲向闸门,

前方拖轮险被挤扁。

近日,据外媒的报道,集装箱船“OOCL Utah”号险些与巴拿马运河闸门相撞,并且位于该集装箱船前的拖轮也几乎被集装箱船压扁。

从视频上看,集装箱船“OOCL Utah”号在位于前方的“阿尔法”号拖轮的拖动下缓缓前行。然而,就在到达运河的阿瓜克拉拉闸门时,由于后方没有拖轮能够协助集装箱船减速,在向前的惯性下,集装箱船没能有效停车,继续驶向闸门,使得在集装箱船和闸门间的拖轮几乎被压扁。

图源:国外网站

事发现场的视频在网上被迅速传播,大家都在为拖轮上的船员祈福。

所幸的是,在几个小时后,巴拿马运河管理局(ACP)发布了一份事故报告,确认无人受伤。

事故原因是什么?

1.拖轮不够

2.引航员缺乏管理

巴拿马运河拖轮船员工会表示,之所以会缺少位于后方的拖轮,主要原因是可工作的拖轮不足造成的,另一方面是引航员管理不规范的原因。“由于巴拿马运河管理局(ACP)缺乏程序和相关资源不足,引航服务是按接引船舶的数量收费的。”

“引航员在被告知原本应位于船尾的拖轮正在进行另一项工作后,就决定不等待船尾拖轮,只在前方一艘拖轮作业的情况下进行工作。而对这种情况,没有相关程序,也没有相关规定,(引航员)可以自由裁量。”

此外,巴拿马运河拖轮船员工会还称,引航员经常试图以超过拖轮的安全驾驶速度在运河上行驶。"由于封闭的空间和船舶的大小,拖轮上的船员通常处于危险之中。如果货船撞击了拖轮,拖轮将会瞬间沉没。”

“引航员想尽快完成任务,因为他们接到的工作越多,赚的钱就越多,故障不能归咎于船舶。”

巴拿马运河船员工会的代表还表示,此次事件是过去两年的一系列有关事件中较为严重的一次碰撞事故。“其中一次,一艘拖轮发生搁浅;还有一次,一艘拖轮因搁浅并进行了三个月的维修。”

3.拖轮船员不够,导致疲劳作业

对于巴拿马运河上引航员和拖轮混乱的管理情况,巴拿马运河方面表示,除了限制拖轮速度、规定引航员的工作程序、指定拖轮的前后位置外,巴拿马运河船员工会也正在推动更多更好的拖轮资源配置。但是,更大的问题是没有足够的拖轮船员来满足运河的需求。

一位消息人士称,拖轮船员需要每周工作7天,每天工作超过16个小时,也没有规定的休息时间。

“拖轮没有维修,可工作的人员很少……我们无法避免让这些人员疲劳工作。”

集装箱船没有过错,也面临赔付?

即使货船在此次事件中并非负有责任,但是由于巴拿马运河管理局(ACP)对“扰乱”运河运营的船只引入了颇具争议的新收费标准,如果此次碰撞了运河闸门导致闸门损坏,该船也可能面临赔偿。

该收费标准因船舶大小而异,最大的新巴拿马型船舶在发生严重事故时将面临250,000美元的费用赔偿。

违规范围包括导致船只失去推进力并阻塞运河,以及可能导致碰撞的导航错误。

据ACP表示,巴拿马运河的闸门与旧闸门不同,这些闸门是在轨道上移动的,如果一个闸门因为一艘10万吨的船以2.5节的速度行驶而脱离了轨道,它就会被卡住。而巴拿马运河方面现在没有设备来移动这个闸门。

“实际上,我们不知道如果事故真的发生,他们如何解决这个问题,这将对全球供应链造成重大破坏,而供应链受堵塞对全球贸易带来的冲击,我们已经从‘长赐轮’卡堵苏伊士运河事件中深有体会。”