美国海岸警卫队(USCG)商船合规办公室(CG-CVC)发布2022年美国港口国监督(PSC)年度报告。2022年共有11235艘船舶停靠美国港口80280次。8706次检查中,因环境保护、安全和安保相关缺陷而被滞留的船舶总数从2021年的63艘增加到78艘。年度船舶滞留率从0.73%上升至0.89%,三年滚动平均滞留率从0.87%小幅降至0.8%。

机舱内积油再次引起注意。2022年的检查中发现70多处缺陷。被油浸的隔热层、燃料泄漏、舱底油量过多,以及整个机舱内装满含油废物的敞口桶是最常见缺陷。在一艘船上,PSC检查官发现机舱油污过多,多处隔热层被油浸湿,被涂上油漆加以掩盖。舱壁和甲板满是油污,浸过油的拖把连同装满浸油抹布的垃圾袋遍布机舱。

报告还记录了几个消防设备不可用的缺陷。如PSC检查官在一艘船上发现覆盖着塑料和胶带的细水雾喷嘴。另一艘船的灭火主控板处于关闭状态。还有一艘船的二氧化碳储藏室被锁,挂锁钥匙不知在何处,系统无法立即运行。

相比2021年,体系缺陷数量略有增加。

在一艘船上,PSC检查官确定该船没有充分遵守相关公约,对该船安全管理体系的充分性和实施提出质疑,并最终扩大了安全管理体系检查。

起初,PSC检查官发现油水分离器(OWS)系统未运行,但无论船旗国、船级社还是航运公司都没有接到通知,船长无法提供关于不可操作设备的文件,也没有采取任何措施来纠正OWS。所有的燃料切断阀在检查时均不可操作,尽管其维修日志显示14天前已进行测试。检查中,该船机舱还有多个无法正常作用的烟雾探测器,且救援船发动机不能启动。

USCG强调,如果国际公约要求船舶系统不处于工作状态,船长和船员应在船舶进港前根据其安全管理系统采取必要行动进行纠正,并在报告任何未解决的问题。

救生系统相关缺陷与2021的数量基本一致。常被提及的是与救援船、救生艇和救生设备操作(运转)准备状态有关缺陷,如救援船转向连杆断裂,转向索缆腐蚀。

在一艘船上,由于Lowering Boom Actuator遭严重腐蚀,船员用了1.5个小时多的时间才将救援船放下。另在三次单独检查中,船上超过一半的浸入式潜水服存在接缝失效、拉链断裂、橡胶密封件损坏等问题。

与“MARPOL Annex I”相关的缺陷数量从2021的4个增加到2022年的22个,机油过滤设备和机油排放监测系统几乎占到了缺陷数量的一半。自动关停装置系当流出物含油量超过15ppm时用于自动关停油性混合物任何舷外排放的装置,PSC检查官在检查中发现流出物含油量超标时该装置没有启动的情况。检查中还发现三起非法向船外排放燃油的证据。一则案例中,视频显示该船绕过了滤油设备,直接排出燃油。