鉴于市场形势持续低迷,集装箱航运公司依然采取“老办法”来应对,即通过超慢的速度来控制运力。 

根据Clarksons  Research的数据,集装箱船队在第一季度的航行速度创下历史新低,BIMCO的分析表明,未来一段时间,船舶的航行速度可能会更慢。 

在COVID-19大流行期间,由于需求旺盛和港口普遍拥堵,班轮运营商将平均航行速度提高了4%。

而如今,情况大不相同,2023年第一季度,平均航行速度放缓至13.8 节,同比下降4%,BIMCO表示,这一速度可能会在2025 年之前进一步下降10%。

Alphaliner分析师 Jan Tiedemann 证实,集装箱船航行速度一直在放缓,部分原因是为了吸收过剩的运力。然而,根据Alphaliner 的最新数据,最近几周,随着燃油价格的下跌,全球班轮船队的平均速度略有上升。

根据Alphaliner 的数据,在过去两年中,全球集装箱船队的平均速度下降了大约一节。 

“这听起来并不多,但从16.5 节的全球平均水平来看,这大约慢了6%,这意味着,你需要多X% 的吨位才能运载相同的货物量。”Tiedemann说。 

“降低航行速度是运营商控制运力常用的手段之一。在过去的几十年里,我们看到每当出现结构性产能过剩或高油价——或两者兼而有之时,运营商就会使用这种方法。目前,该行业正面临这两个问题。”集装箱咨询公司Vespucci  Maritime 的创始人Lars  Jensen 解释说。

在需求增长缓慢的情况下,大量新产能也正在交付市场,加大了运力过剩压力。 

与此同时,Lars Jensen 指出,新的环境法规和即将到来的碳税与提高燃料价格具有相同的影响。

来自亚洲造船厂的创纪录的大量新造船正在交付运营。 例如,马士基和地中海航运公司本月宣布,他们将向亚欧航线投入另外9 艘船舶,同时补充说,这些船舶的航行将比以前慢三天,以便吸收更多新运力。

由于需求低迷,班轮公司预计这种市场形势或将持续很长一段时间,而等待交付的订单数量又十分惊人,承运人一直在调整他们的船队以放慢速度。例如,韩国的现代商船上个月宣布了一项决定,将六艘集装箱船的螺旋桨更换为专为慢速航行而设计的螺旋桨。 

Alphaliner的 Tiedemann观察到,向液化天然气、甲醇和氨等新燃料的过渡也有利于降低航行速度,因为这些燃料将比目前的燃料贵得多。 

在经历整个covid-19大流行期间的创纪录利润之后,过去11 个月班轮航运的市场一直在下滑。以色列的ZIM 和台湾的万海成为本月自2020 年以来首批出现季度亏损的大型班轮公司。