近日,美国国家运输安全委员会(NTSB)公布了一项两船碰撞事故的调查结果。结果显示,两船的值班人员都因各种事情而分心,其中一人甚至在玩手机。

近年来,因船员看手机而导致的海上事故屡屡发生。现代人的生活离不开手机,但层出不穷的瞭望失误事故还是让世界上许多国家和地区采取了行动。

两船相撞,一船受损严重

损失共计1230万美元

近日,NTSB发布了一份在路易斯安那州福琼港附近发生的两船碰撞事故的报告。

事件发生在2022年7月23日,当时散货船“Bunun Queen”号在墨西哥湾向东行驶,海上供应船“Thunder”号向北行驶。就在当地时间下午1:15,“Bunun Queen”号以14.4节的速度撞上了以9节速度行驶的“Thunder”号的左舷。

这次碰撞导致"Thunder "号左舷严重受损,其中一个推进室和其他三个区域被淹。

幸运的是,没有人员伤亡或污染的报告,但这次碰撞给两艘船造成了共计1230万美元的损失。

玩手机+开小差

分心值班是罪魁祸首

NTSB的调查结果显示,此次事故发生的主要原因是两艘船上的值班船员当时都没有进行适当的瞭望。

报告中显示,碰撞发生在能见度高、日光充足、天气良好的有利条件下。两艘船都有雷达和自动识别系统,能够探测到对方。

然而,在碰撞发生之前,两艘船上的值班人员都没有保持适当的瞭望,无论是通过视觉瞭望还是使用现有的电子系统来防止碰撞的发生,都没有发挥应有的作用。

另外,两位船员都承认被非航行任务分散了注意力。“Thunder”号上的船长被发现在使用手机,而“Bunun Queen”号上的二副则忙于其他工作。

根据《国际海上避碰规则公约》,每艘船都必须借助视觉观察、听觉和所有可用的手段保持适当的瞭望。

NTSB确定,碰撞的直接原因正是两船值班人员的分心:“Bunun Queen”号的值班船员因非航行任务而分心,“Thunder”号的船长因使用手机而分心。两位值班人员都没有因此而保持适当的警惕。此外,“Thunder”号的值班人员没有遵守公司的值班规定,这也是导致事故发生的原因。

“手机”引发事故频发,值班时到底可否使用手机?

由于近年来,因为玩手机而发生的船舶事故愈加频繁,使得航运业界展开了关于船上该不该使用手机的探讨。

✦去年3月,“ Ever Forward”轮在切萨皮克湾的搁浅在当时占据了各大新闻的头条。时隔10个月后,搁浅事件的缘由已经调查清晰——是由于引航员不正确地使用手机、错过一个关键拐弯并导致搁浅。

✦无独有偶,几年前,美国的密西西比州格尔夫波特港同样发生过一起集装箱船和散货船碰撞的事故。原因是为这艘集装箱船执行引航作业的拖轮,其船长在引航时,手里一直拿着手机在通话,导致他分散了注意力,使得集装箱船撞上了附近的散货船。

"使用手机和其他个人电子设备已被证明会在视觉上、手动上和认知上分散注意力。"

NTSB的报告说,"身处安全关键岗位的值班人员非操作性地使用手机和其他无线电子设备,是所有运输方式中发生事故的一个因素。非操作性地使用手机不应影响到值班人员或驾驶室成员保持适当瞭望的主要任务。重要的是,人员要遵循关于手机使用的既定协议"。

世界上多国/地区已出台规定,限制船上手机的使用

为了遏制这类频发的事故,许多国家和地区已经开始采取行动。

● 在确定了“ Ever Forward”轮的搁浅原因后,美国马里兰州引航员委员会宣布,禁止货船引航员在马里兰州海域作业期间使用手机。

● 而时间再往前推,英国海事和海岸警卫队(MCA)也专门发布了《海事指导说明》(MGN)299,其中对“不当使用手机干扰安全导航”作了明确规定,限制船员在特定水域使用手机,禁止引航员在引航中使用手机。

英国海事和海岸警卫署(MCA)划定了船员使用手机的禁区(RED ZONES),在禁区内,船员的手机信号是受到限制的。这些手机使用禁区,多位于海上交通繁忙的水域和引航作业水域,主要包括:

 ①水上交通高密度区域;

②可见度受限的区域;

③航行危险事故高发区,例如大桥附近;

④港口、锚地。