RCAAP ISC敦促沿岸国,加强在各自水域的巡逻/监视,对船只报告的事件迅速做出反应,加强协调并促进有关事件和涉案犯罪团伙的信息共享,以逮捕犯罪者。

RCAAP ISC建议:所有船舶在通过有关海域时,特别是在天黑时,加强警惕,保持警惕,采取《亚洲打击海盗和武装抢劫船舶区域指南2》中建议的预防措施,并立即向最近的沿海国和船旗国报告所有事件。

(以下内容来自海员之家)

亚洲打击海盗的最佳做法

ReCAAP ISC与IFC以及来自其他海事利益相关方的工作组合作发布了《亚洲打击海盗和武装抢劫船舶区域指南2》。

关键要求 ● 了解威胁 ● 进行风险评估 ● 实施船舶防护措施 ● 报告 ● 合作

本《区域指南2》为航运界提供了亚洲MARSEC的最新信息,包括海盗和持械抢劫事件的类型、预防措施建议以及相关执法机构的联系方式。

亚洲当前面临的威胁

涉及亚洲地区航行船舶的犯罪活动大致可分为以下几类:

1、持械抢劫和盗窃:一般来说,这类活动是机会主义性质的,发生在船只在沿海水域时。船舶在拥挤水域和岛屿群中航行时,易受影响。此类事件发生在SOMS,尤其是SS中TSS的东行航线和南海。犯罪者的主要目标是在不被船员发现的情况下偷窃和逃跑。

2、劫持船只:在出版时,亚洲最近一次被报道的劫持事件发生在2016年5月。这一事件涉及一艘在东南亚海域的油轮。劫持油轮通常发生在夜间;2011 - 2017年主要发生在南海南部地区和马六甲海峡。这些攻击仅限于小型油轮,特别是那些干舷较低的油轮。也就是说,犯罪分子掌握了运输特定等级石油货物的船舶的货物、日程、航线等内部信息。船只可能被劫持数小时或数天,以便将石油货物转移到一艘较小的“支线”船只上。

3、劫持船员勒索赎金:ASG劫持船员勒索赎金的严重罪行发生在途经马来西亚沙巴州东部海域和菲律宾苏鲁-西里伯斯海域的船只上。它们通常以慢速和低干舷船只为目标,如拖船和渔船/拖网渔船。他们还试图攻击更大的船只,但没有成功。犯罪者的目的是向船主或被绑架受害者的亲属索要赎金。

4、登船方法和设备:在亚洲,犯罪者通常使用木制小船或渔船(以避免被发现)和各种工具,包括杆子、钩和线登船。使用母船在亚洲并不常见,因为大多数事故发生在港口和锚地或沿海地区。即使是在公海(主要是在中国南海)发生的海盗事件,由于距离海岸相对较短,使用母舰也不常见。

风险评估

风险评估应检查现有安全措施的有效性,并确定其他可用的预防、缓解和恢复措施。风险评估应包括但不限于以下内容:

 ● 船员安全(防止非法登机和外部进入起居室的措施,同时确保船员不会被困在里面,并且在发生火灾、洪水或其他紧急情况时能够逃生) ●具体的威胁(谁可能是海盗/武装抢劫犯,他们想要达到什么目的,他们如何攻击,他们如何登船,他们使用什么武器等)。有关威胁情况的最新情况可从ReCAAP ISC、IFC、区域报告中心、航运协会、IMB、商业情报提供者或当地来源(如船舶代理商)获得。 ● 船舶和公司的程序(演习、值班名册、指挥系统、决策程序等)。 ● 可能影响非法登船的背景因素(地理、能见度、海况、航速、风、天气、涌浪、浪高、交通密度和当地活动模式,例如其他商船、渔业集中区等) ●船舶应对威胁的特性/脆弱性/固有能力(例如,船舶的干舷、速度、总体布置等) ● 船舶程序(如演习、值班轮换、日常维护等) ●计划和程序(运输时间/持续时间/季节-白天/晚上) ● 任何法定要求,尤其是船旗国和/或沿海国和港口国的法定要求。还应考虑公司、租船人和保险政策规定的其他要求。

本指南的基本要求

随着亚洲地区海盗和武装抢劫船只事件多年来的发展,本新指南为海员提供了应注意的要求,以确保安全: