上个月,一艘汽车滚装船起火,致1名船员死亡的新闻引起了广泛关注。

自去年轰动一时的“Felicity Ace”号在海上起火事件发生以来,航运业界似乎就产生了一种思维定式:只要滚装船起火,就是电动汽车引发的。

然而最近,有保险机构表示,不要错怪电动汽车啦!滚装船其他火灾隐患也很多!

电动汽车背锅?

汽车船起火另有原因?

7 月 25 日,由 K Line 包租的悬挂巴拿马国旗的汽车滚装船“Fremantle Highway”号在海上起火,当时该船正处在从德国不来梅港去往新加坡的途中。

当初,日本船东 Shoei Kisen Kaisha 的一名员工表示,船上的498 辆电动汽车中的一辆极可能是火灾的罪魁祸首。

然而,救援公司 Royal Boskalis Westminster NV 的负责人 Peter Berdowski 近日发声表示,该船已经被拖至埃姆斯哈文港,然而发现:船上包括电动汽车在内的 900 到 1000 辆汽车状况良好。 

Boskalis 旗下的 Smit Salvage 公司和 Multraship 公司负责了“Fremantle Highway”号的打捞工作。

Berdowski 称,火灾可能始于这艘 12 层甲板的滚装船的第八层甲板,因为那里受损最严重。

同时Berdowski称, "所有对此有了解的专家都认为,电动汽车的运输会带来额外的风险"。

目前起火原因仍未调查清楚,但是打捞公司所透露出的船上实际情况表明,火灾很可能并非由电动汽车引起。

海上保险联盟发声

“电动车没有让船更危险!”

对于Berdowski的说法,显然一些保险机构是同意的。

国际海上保险联盟(IUMI)表示,

“电动汽车的运输会带来某些风险,这些风险与运输内燃机汽车 (ICEV) 的风险不同,但研究表明,这些风险并没有增加,也没有变得更加危险。”

值得一提的是,2022年起火并沉没的“Felicity Ace”号已经被证实是因电动汽车中的锂离子电池起火导致的。但同时,这也是迄今为止唯一被明确证实的,是由一辆改装的电动汽车在渡轮上充电引起的火灾。

电动汽车火灾发生率仅 0.004%?

对于IUMI的观点,瑞典民事应急机构 (MSB) 提出了数据支持。

数据显示,电动汽车起火的可能性比汽油和柴油汽车低 20 倍,2022 年该国 611,000 辆电动汽车中,仅发生了 23 起电动汽车火灾,发生率为 0.004%。

IUMI引用了欧盟 LASHFIRE 项目的研究结果。研究表明,电动汽车火灾的火势增长速度、峰值热释放率或火灾中释放的总能量都不高于内燃机汽车火灾,释放的毒素也相似。

"电池本身只是火灾负荷的一个次要来源,而大部分火灾能量来自塑料和其他材料,只不过这些材料在电动汽车和内燃机汽车中同样存在罢了。"

灭火系统更值得关注

比起对于“电动车是否更容易引起火灾”的担忧,IUMI 认为需要将更多的注意力放在更好的火灾探测和灭火系统上。

IUMI 表示:“重点必须放在识别与电动汽车等新能源汽车相关的风险和安全措施、如何缓解这些风险和安全措施上,并与船级社和监管机构合作制定必要的规则、标准和指南,以确保其安全运输。”

"无论火灾来源如何,立即部署固定灭火系统是应对车辆火灾的最有效措施。如果电动汽车发生热失控,边界冷却对防止火势蔓延至关重要。”IUMI 表示:"这可以让电池以可控的方式烧毁。”

 FIFI4Marine 总监、锂电池专家 Cor Meedendorp 同样同意该说法。他的公司专门从事扑灭船上锂离子电池火灾的业务。该公司现在还开始在电动汽车停放和充电的停车场安装灭火系统。

“要使货轮防火,需要进行大量投资。"Meedendorp认为:"如果你是一家船运公司,你有50或100艘船,你必须为每艘船投资200万至300万欧元来安装另一套灭火系统,保险费稍微高一点通常最后会为你节省更多。并且‘仅仅’容忍你的一艘船每10年烧毁一次的概率。"