继两艘阿芙拉型油轮被送拆后,上周又有一艘苏伊士型油轮进入拆船市场。

据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking最新周报,在截至10月7日的一周内,共有3艘船舶被出售拆解,分别为1艘汽车运输船、1艘油轮和1艘集装箱船。

被出售拆解的汽车运输船为“Foresighter”轮(建于1987年、2,706车),拆船价为512美元/LDT,总价约为566万美元。船舶信息显示,该船近一年主要在东亚运营,往返与日韩之间,船东为一家日本航运公司。

▲Star Asia Shipbroking最新周报截图

被出售拆解的油轮和集装箱船分别为苏伊士型船“Alana”轮(建于1998年、159,899载重吨)和“MSC Denisse”轮(建于1988年、2,073 TEU)。前者拆船价为570美元/LDT,总价约为1,281万美元,船东为一家新加坡航运公司。后者拆船价为575美元/LDT,总价约为804万美元,船东为全球最大集装箱航运公司地中海航运(MSC)。

考虑到“Foresighter”轮和“MSC Denisse”轮超过船龄均已超过30年,本周最为引人关注的拆船交易为“Alana”轮,尤其紧接上周两艘阿芙拉型油轮“罕见”的进入拆船市场之后。克拉克森数据显示,在“Alana”轮之前,建于1999年的阿芙拉型油轮“Bradley”轮(106,474载重吨)和“Gulf Venture”轮(105,365 载重吨)以500美元/LDT的价格被送拆。

Star Asia Shipbroking表示,在报废船舶供应方面,中国黄金周假期以及近期干散货航运板块现货价格的走强,使得船舶流动相对平静。不过,经过长时间的等待,油轮已开始进入拆船市场。

根据海运圈聚焦观察,上述三艘船舶被送拆的时间节点正值油轮市场从高位回归正常化。在2022年2月俄乌战争爆发后,苏伊士型、阿芙拉型油轮日租金迅速拉涨,前者月度平均日租金在去年12月一度突破10万美元/天,但在今年9月已回落至11,256美元/天。后者在去年12月月度平均日租金同样创下近两年新高达到92,742美元/天,而今年9月已跌至10,241美元/天,10月迄今有所回暖为18,085美元/天。

Star Asia Shipbroking认为,过去三年报废数量有限的油轮进入拆船市场是一个积极信号,将缓解供应过剩。

拆船地方面,在短暂的“疯狂”后,印度次大陆又平静了一周,出现了一些疲态迹象,尤其是在印度阿朗。与此同时,孟加拉国和巴基斯坦仍处于观望状态。Star Asia Shipbroking预计,下一周拆船市场将相对平静,因为大部分行业参与者聚集在新加坡参加船舶回收论坛。

▲Star Asia Shipbroking最新周报截图

“作为拆船价格定价的关键基准之一,国际废铁市场本周价格大幅下跌。具体而言,重熔废料(HMS)和碎废料均录得大幅下降,每吨约为25至30美元。这一发展引起了行业参与者的密切关注,其影响正在受到密切监测。”该船舶经纪商补充道。