比利时航运公司 Exmar 将成为全球首批在 2026 年上半年接收氨动力船舶的船东。

该公司在最新一份声明中表示,正在韩国现代尾浦造船厂为两艘46,000立方米气体运输船订购氨燃料。这两艘船将是有史以来第一批由双燃料氨发动机驱动的远洋船舶,使用氨燃料时可实现接近零排放。发动机将由WINGD公司提供,燃油供应系统将由Wärtsilä Gas Solutions公司提供。

“作为全球领先的氨运输商,我们很自豪能够开发出减少90%运营碳足迹的船舶,这大大超过了国际海事组织的减排目标。这要归功于 Exmar 运营和技术团队数十年的经验,以及我们所有项目合作伙伴的共同努力和贡献。”Exmar 执行董事 Carl-Antoine Saverys 说。

WinGD 销售总监 Volkmar Galke 表示:“到本世纪中叶,氨将成为一种主流的可持续海洋燃料和能源载体,我们很高兴能与 Exmar 合作,确保新船成为首批使用氨的船只之一。得益于与船东、船厂、发动机制造商现代重工和其他利益相关方的密切合作,WinGD的X52DF-A将很快投入使用,不仅适用于氨运输船,还适用于一系列其他类型的船舶,这些船舶可以从氨作为燃料中受益。”

对于氨燃料的毒性,Carl-Antoine Saverys强调:“在船舶的整个设计和开发阶段,我们都非常重视将有毒物质引入机舱时的操作安全。由劳氏船级社进行的基于风险的设计评估,结合了我们经验丰富的船员的意见,并得到了船旗国的认可。凭借四十多年处理氨气货物的专业技术,公司及海员们对安全、成功地使用这种新型零碳航运燃料充满信心。”

氨作为航运业的终极替代燃料,近来受到了广泛关注。国际能源署(IEA)在最近更新的《2050 年实现净零》报告中表示,航运业将主要转向使用氨来实现该行业的脱碳。

国际能源机构称:“氨是用于航运业脱碳的主要低排放燃料,生物燃料和氢的贡献在很大程度上因其相对较高的成本而受到限制。”

SSY 全球研究主管 Roar Adland 和 UCL 能源研究所 Tristan Smith 博士认为:“从纯粹的经济角度来看,未来的燃料竞赛中,很少有人会不同意氨是领跑者的观点。生产足够廉价的氢是所有替代燃料的制约因素,除了氨之外,所有绿色燃料都受到碳提取的额外成本和制约。”