截至当地时间11月11日凌晨02:30,有112艘船等待通过运河,而前一天为99艘,比过去7年记录的平均90艘船只多出约22艘。在今年8月最糟糕的时候,运河有160多艘船等待通过。

近期,巴拿马运河管理局(ACP)一直在削减船舶的每日通行量,上周宣布了进一步的重大通行削减,到2月份,航行次数将从正常时期的最多40次减少到每天仅18艘次。

许多托运人和船东已决定采用替代路线,因为他们意识到集装箱船将在未来几个月内占据有限可用船位中的最大份额。

在线集装箱订舱平台Freightos的研究主管Judah Levine评论道:“等,花钱还是绕路?这些是托运人目前在美国——亚洲航线面临的艰难选择。”

总部位于巴拿马的干散货运营商Sagitta Marine警告称,巴拿马运河的船舶通过预订流程严重偏向大型船东,这可能会导致美洲大部分地区的消费者面临通胀压力。该公司董事总经理Thomas Zaidman表示,集装箱和大型气体运输船行业很容易将成本转嫁出去,干散货船东则“陷入困境”。