案例解析

一艘已有15年船龄的散货船正在干船坞完成第三次专项检验。像往常一样,当时还有许多其他工作正在进行,其中一项工作是更换货舱里的一段通风管道。

大副在一个月前的货舱检查中发现通风管道似乎已被腐蚀。这条管道从海底阀箱开始,分别穿过货舱、燃油(HFO)舱及船壳板。

最终决定,货舱内的管道部分应该更换,并且还应该安装在横梁上,以防止在装卸货物时受到损坏。

大副认为没有必要检查燃重油舱内的管道部分,在干坞期间没有对燃油舱进行定期检查。

货舱的这段管道由船厂更换,没有任何问题,船在修理完成后离开船厂,以空载的状态驶往装货港。

卸货港

该船于上午到达卸货港,计划加油。一艘供油驳船驶来,大管轮提供了加油清单。大约一个小时后,加油工作开始,此时装卸作业也已开始。

午餐时,其中一名一水发现水中有油,他告诉了值班驾驶。

在大副间的值班驾驶走到甲板上看看发生了什么事。几分钟后,值班驾驶看到油从船体侧面流下来。

值班驾驶进大副间大概地通报了污染情况,以及漏油发生在船的哪一侧。不久之后,打电话给船长,报告油污事故。船长将此事件通知了海岸警卫队,港口当局和岸上人员。

这时值班轮机员也打电话给值班驾驶,询问发生了什么事。值班驾驶告诉发生油污的情况,并询问值班轮机员是否停止了加油,轮机员说没有,值班驾驶通知立刻中止加油。

燃油泄露

紧接着,值班驾驶又跑到甲板上,船长和轮机长已经在那里了。即使停止了加油,燃油仍在从侧面滴落下来。轮机长意识到油正在从加油的燃油舱中溢出,并告诉值班轮机员将所有燃油从该舱转移到另一个空的燃油舱中。当几乎所有燃油都被转移时,滴漏停止了。

不久之后,港口当局赶到现场,在船舶周围放置了围油栏和吸油垫。不幸的是,围油栏并没有阻止所有的燃油泄漏。有两个屏障,外部屏障由围油栏组成,内部屏障由吸油垫组成。

当所有的燃油都被转移,油舱可以安全进入时,决定检查燃油舱。船员进入燃油舱,发现通风管道断裂。

船员们对管道进行了临时修理,但永久修理必须在船厂完成。

修理过程中的损坏

在更换货舱管道段时,造成燃油舱内管道段受力,发现燃油舱内管道破裂,最终导致燃油进入裂缝段造成污染。

经验学习

■ 船上的所有管道都应包括在PMS中,并定期检查,以确保没有明显的腐蚀。

■ 当管道的一段被替换时,有可能导致未被替换的部分发生裂缝。

■ 压力测试应在任何管道工程完成后立即进行,同时要测量整根管子的厚度。

■ 强烈建议油舱中除了燃料管道外,不要有其他管道通过。其他介质通过油舱会导致燃油的污染以及其他介质的污染。

■ 如果一根海水管道穿过燃油舱,应该认识到这根管道的腐蚀速度可能比没有穿过装有可加热油舱的管道的来得更快。

■ 如果有管道通过燃油舱是不可避免的,那么这些管道应该增加管道厚度,并且还应该有某种表面保护,例如热浸镀锌或在水性涂覆处理。