1月15日,工业和信息化部发布了我国造船业最新数据,中国造船业三大指标连续14年位居世界第一,中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。

数据显示,2023年,我国造船完工量4232万载重吨,同比增长11.8%;新承接订单量7120万载重吨,同比增长56.4%;截至2023年底,手持订单量13939万载重吨,同比增长32.0%,所有指标第一次实现两位数增长。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示,“这是振奋人心的一个数据,彰显了中国船舶工业在全球发展中是一种上升的势头,也反映出我们现在整体造船的实力。2023年我觉得用‘全面’两个字,能更好彰显我们所取得的成绩。”

2023年,中国造船业不仅三大指标继续全球领跑,而且新亮点不断。

李彦庆介绍,“我们用一个大的、完整的、强势的产业链吸引全球相关者来关注中国造船,这在全球其他国家都找不到,是我们非常独特的一个优势,不仅是造船本身,而是整个产业链的进步。”

我国形成航海产品全谱系总装建造能力

随着首艘国产大型邮轮的交付运营,2023年,我国实现了船海产品全谱系总装建造能力的新成就。中国造船业正加快多元化发展,向着更多船舶细分市场进军。

2023年,被称为“海上石油加工厂”的高端大型海工装备——浮式生产储卸油船实现批量交付;国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付运营。一艘艘“大国重器”接连突破,标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。

“我国拥有超大规模的产业基础优势。”李彦庆介绍,“2024年,我们的交船都属于高价船,会有更好的效益。同时,利用数字技术、信息化技术来改善生产作业过程,提高效率,提升产品质量。”

此外,在全球18种主要船型中,我国有14种船型新接订单位列全球第一。其中,散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%,大量高附加值订单的涌入不仅带来了真金白银,更重要的是给了中国船企发展信心。

中国船舶大连造船营销部副部长付玮表示,“这些高技术、高附加值项目在手持订单中的比例大幅增长,将对船厂整体盈利能力产生非常积极的影响,成为新的经济增长点。”

中国船舶业跑出“节拍化建造”新速度

去年,中国船企开坞门频次越来越快。开坞门,意味着新船完成了建造,下水进入交付前的最后准备工作。例如,2023年,上海外高桥造船厂平均一个半月要开一次坞门,全年累计交船23艘。

开坞门是整个船厂最开心的事,意味着一艘巨轮的核心设备和管路已经基本安装完毕,具备基本航行能力。2023年,上海外高桥造船的坞门一共开了13次,其中两艘船同时出坞就有8次。

“特别是在坞门放水的时候,还是有点开心的。随着放水,船如果能漂浮起来,就说明船离营运交付已经不远了。”中国船舶外高桥造船生产总监兼民海项目部部长李芝忠解释。

得益于先进的管理模式,上海外高桥造船厂去年提前两个月,就超额完成了年度交船接单生产经营任务,实现经济效益持续向好。2023年,他们完成超200亿元的订单。

对于下一步发展规划,中国船舶外高桥造船副总经理张伟表示,“2024年,我们将进一步压缩周期。如码头建造周期,我们将进一步压缩到2.5个月,确保在手订单能够高质量快速交付,展现企业核心竞争力。”