“鼎衡23”轮为工信部批复“远洋运输船舶混合动力系统研制”项目示范运营船。

2024年1月24-26日，“DINGHENG23”（“鼎衡23”）轮在浙江完成试航任务，各项工作顺利通过ABS船级社验收，预计2024年3月投入运营。

据介绍，该轮为工信部批复“远洋运输船舶混合动力系统研制”项目示范运营船，上海鼎衡航运科技有限公司为主要参研单位并负责项目落地，同时协同中船动力研究院、中船711研究所、亿纬锂能开展远洋运输船型混合动力系统设计、研发、匹配集成、动力系统运维管理等应用技术研究。

“DINGHENG23”轮总长119.98米，船宽18.5米，设计吃水7.2米，型深9.7米，设计航速13.30节，设计续航力8000海里，入级ABS。“DINGHENG23”轮采用二冲程低速主机，设计采用齿轮箱实现PTO/PTI/PTH功能，全船配置2450Kw电池，实现在排放控制区域零排放，航行试验结果证明，该船航速性能和EEDI油耗指标优于市场同类船舶。

“DINGHENG23”采用中船动力研究院提供的混合动力控制系统，对全船动力及系统进行能量管理和控制调节。混合动力系统的应用，让这艘船在航行过程中能够更加灵活和高效地调节动力输出。

在PMS管理模式下有4个工作模式：航行/进出港模式、卸货作业模式、停泊发电机模式和停泊岸电模式，4种工作模式可通过触摸屏上软按钮选择进入，在航行模式分为PTO模式、PTH模式、PTI模式和主机模式四个子模式。

在PTO和PTH模式下，船舶可以根据需要灵活调节电池组和主柴油发电机组之间的能量交换，利用锂电池组充放电进行“削峰填谷”，以达到动力系统的最佳经济运行状态，从而实现节能减排。特别是在PTH模式下，船舶可以在控制排放区不小于20海里内使用纯电力推进，实现“零”排放，有效的减少对环境的污染。

另外，该轮在主机故障的情况下，依靠电池动力，船舶仍能维持一定时间的机动能力，在很大程度上解决了长期以来困扰业界的“因主机故障造成船舶失控而导致重大事故”的难题，大大提高了船舶全天候机动能力和安全性能。

上海鼎衡航运科技有限公司表示，这一创新的技术应用，为我国远洋运输船舶的排放控制进行了有益的探索，“DINGHENG23”轮在研发过程中解决了相关技术难点和风险点，也为其他类似船舶的混合动力系统研发，提供了有益的经验和参考。

该公司相信，随着技术的不断进步和推广应用，混合动力系统以及电池系统的应用将在船舶领域发挥更大的作用，为环保和可持续发展作出更大贡献。