3月23日,嘉年华邮轮公司旗下“嘉年华自由号”在巴哈马海域航行期间,船体漏斗突发火灾。邮轮公司随即发表简短声明,明确表示事故中无人员伤亡,同时强调在调查火灾原因期间,邮轮将继续正常运营。

这艘总吨位达110,000吨的邮轮原本计划从佛罗里达州卡纳维拉尔港驶往巴哈马群岛,开展一场为期四晚的航行。然而,由于暴风雨天气和汹涌的海浪,油轮公司不得不取消在巴哈马群岛埃卢瑟拉岛附近的“公主礁”私人港口的停靠计划。

据悉,火灾发生在当地时间下午3点15分。有乘客称,邮轮在遭遇雷击后才发生火灾,当时听到一声震耳欲聋的雷声。他们在社交平台X上分享经历,称:“这是我听过的最响亮的雷声和闪电。”紧接着,游客们便目睹了火势的蔓延。嘉年华邮轮公司表示已经注意到这些报道,并正在全力调查火灾原因。

火灾地点位于船体漏斗的左翼,因其特殊形状而被人们称为“鲸鱼尾巴”。

烟囱是许多邮轮公司的标志性设备,如歌诗达邮轮标志性设备是标有“C”字logo的黄色大烟囱。而红色的鲸鱼尾巴就是嘉年华邮轮的独有的标志。

邮轮上的公共广播系统迅速向乘客发出警告,提醒他们在消防队采取行动时远离外层甲板和阳台。

嘉年华邮轮公司透露,火灾发生后,船长果断地改变了航行方向,驶入附近的暴风雨中,以便尽快扑灭火灾。据报道,大火在约两小时后被成功扑灭。然而,部分漏斗翼在火灾中受损并掉落在露天甲板上。

大火被扑灭后的嘉年华自由号

目前尚未收到任何关于乘客或船员受伤的报告。烟囱的左舷部分落在10号甲板上,消防团队已经迅速采取行动,将所有火焰扑灭。美国海岸警卫队也已获知此事,嘉年华邮轮公司则迅速启动了事件响应小组,为船员提供必要的支持。公司强调,该船的系统在火灾中并未出现运行问题。

2年前曾起火

值得一提的是,2022年5月,“嘉年华自由号”在停靠大特克游轮中心时也曾发生过烟囱起火事件。那次火灾导致标志性的鲸鱼尾巴烟囱部分严重受损,不得不进行拆除。直到2023年10月——即整整17个月后,这一标志性部位才被新的部件取代。

与两年前的那次火灾相比,本次事故无疑更加危急。因为当时邮轮正在海上航行,所有的乘客和船员都在船上。而2022年的那次火灾发生时,许多乘客已经上岸,大大降低了乘客或船员受伤的风险。

注意!船舶防雷不是开玩笑!

雷电灾害是最严重的十种自然灾害之一。据有关方面的统计资料表明,雷电造成的损失已经上升到自然灾害的第三位。全球每年因雷击造成人员伤亡、财产损失不计其数。我国每年因雷击以及雷击负效应造成的人员伤亡达3000～4000人,财产损失在50亿元到100亿元人民币。雷电灾害所涉及的范围几乎遍布各行各业,船舶也应高度重视雷电的预防工作。

目前,船舶主要是安装避雷装置来预防雷电。避雷装置它主要是把一切下伸到它附近的雷电吸引到自己身上,将自己作为雷电流通道,使雷电流通过自身而引入大地(水中),从而保护了船舶。它主要由以下3个部分构成:一是接受电的导体,也称为雷电接受器,是避雷装置的最高部分。常见的有避雷针、线、带、网等。二是引导线,是避雷装置的中段部分,上连雷电接受器,下连接地装置。如钢铁制作的独立避雷针可省去引导线。三是接地装置,即接地极,是避雷装置最底下的部分。

01接地系统

保护接地和工作接地有以下一般要求

1.应接到船体永久钢结构。上或与船相焊接的基座或支架上;

2.安装在铝质轻围壁上的电气设备应接到船体的钢质部分;

3.接地点应不易受到机械损伤和油水浸渍,工作接地点位置的选择还应考虑便于检修和维护。

4)专用接地接线柱,不应固定在上层连续甲板以下的船壳上。专用接地接线柱或接地板的导电能力,至少应相当于接地导体的导电能力,且应有足够的机械强度。

防雷接地系统,采用绝缘引下线和金属接地体,引下线与避雷针相连接,另外一端引下线导线直接和接地系统相连,放置海水中。当遭受雷击时,避雷针通过绝缘引下线引入接地装置,释放到海水中。另外一种方式是绝缘引下线和底部甲板上的锚点相连或者单独引下一条铁链放置海水中,释放电流至底部甲板,作为接地装置,保护船体。

02身为船员,一旦遇到了雷暴天气,应该做的是:

1、注意天气预报预警信息收集,加强船舶水密的排水设施设备的检查和保养,确认舱盖完整,确保所有水密门窗完好,并封闭舱盖、道门,关闭货舱通风筒和所有水密门;检查疏通甲板出水孔和有关下水道,确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好,确保排水畅通。

2、加强对通信设备、助航仪器及主机、辅机和舵等设备的检查,确保设备处于良好工作状态,同时确保应急和备用机器,设备工况良好,以备不时之需。

3、做好货物系固工作,必要时加强系固,防止货物 移动,同时注意做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。

4、加强人员值班,对船上关键性设备如救生设备、 锚泊设备及系泊设备等进行全面检查,发现不安全情况应及时进行纠正,确保船艇处于适航或适拖状态,严防船舶走锚、搁浅和断缆等事故发生。

5、渡口渡船、港内交通艇在接获雷暴大风预警信息后,应及早停航、疏散乘客;在航船舶收到预警信息或突然遭遇雷暴大风,应立即选择安全水域锚泊,不得冒险航行,同时要加强与周边船舶联系,利用VHF播发本船锚泊信息,提醒他船注意。

6、锚泊中的船舶遭遇雷暴大风时,应松出足够长度的锚链,必要时抛下双锚;机舱备好、辅机、随时用车舵配合抗风,用车时要注意保持船头顶风,切忌横向受风。

7、在港作业船舶,特别是进行怕水湿货物装卸作业或危险货物作业船舶,应及早做好应急准备,一旦发现雷暴雨大风来临先兆,应及时停止作业,关闭货舱及管线阀门,拆开与码头连接的装卸装置,做好安全防范措施。

8、小型船舶(特别是船舶总吨低于1000GT的船舶)防范雷暴大风应以避为主,切忌冒险航行;雷暴大风期间应加强船舶水密检查,及时排出积水,防止船舶进水自沉事故。

03如果雷击伤及了人员,船员如何急救措施?

雷击伤人的根本原因是雷电流通过人的身体时会产生热效应、机械效应、化学效应、电磁效应等。雷电流强度较大,但通过的时间极短,由于高次谐波丰富,因此大部分电流流经皮肤,减少了内脏损坏,但是当电流达到一定的强度时,热效应就会烧坏内脏,同时流经身体的雷电流肌肉收缩,造成人员跌倒受伤。

雷电流还会使血液中的血红蛋白分解成有毒的物质,使细胞缺氧,最致命的是电流通过心脏时,心脏各个肌肉纤维间的协调性会遭受干扰,使整个心室不能有规则地收缩,既出现心室纤维性颤动,当冲击电流较大时,心脏就会停止工作,造成全身缺血缺氧而死。另一个致命点是当雷电流流经呼吸中枢时会使中枢麻痹失控,引起呼吸停止,使全身缺氧而死。

由此可知,雷电流流经人体不同部位,其后果不同,最为可怕的是电流流经心、脑。由于电流流经心、脑的时间及短,所以造成的心室纤维性颤动、呼吸中枢失控往往也只是暂时性的,如果电流中断后,机体能够很快得到血液和氧气供给,心跳、呼吸就有可能恢复,可惜此时受害者自身已经丧失这种供给能力,急需外界提供此类支持,因此遭受雷击后,即使心跳、呼吸均已停止,但是只要及时、正确的抢救,成活的机会还是相当高的,因为受害者当时往往只是假死。 

对于雷击假死,就地及时组织抢救十分重要,若等医生来或送医院再进行抢救,往往为时已晚。抢救最为有效的方法是人工呼吸和胸外心脏按摩。常用的人工呼吸法有多种,但最及时、最有效的方法是口对口人工呼吸法。

首先将受害者仰卧,急救者跪于受害者一侧,一手将受害者鼻子捏住一手托受害者下颌,并将受害者口唇张开,急救者作深吸气后紧贴受害者口部用力吹气,看到受害者胸廓升起方为有效,然后放松捏住鼻孔的手,让受害者胸廓复原,并感到受害者口鼻部有气呼出,这样连续吹气4次,可使受害者肺部充分换气,以后每分钟均匀地重复吹气16次。

常用的胸外心脏按摩就是胸外心脏按压。将受害者仰卧,急救者用一手掌根部按压在受害者的胸骨下段(压在胸骨下二分之一处,约两乳头联线之中点),另一手压在该手的手背上,肘关节伸直,利用体重和肩臂力量垂直向下用力挤压,使胸骨下压3—4cm,略作停顿后在原位放松,但手掌根部不要抬起,每分钟按压60—80次(少儿单手按压,每分钟100次)。

心脏按摩必须与人工呼吸配合,单人急救可连续压胸15次后,再进行2次人工呼吸,两者交替进行。如果有两名抢救人员,一名按压受害者胸部4—5次后,另一名做一次人工呼吸,要连续进行,不可中断。只有等受害者心跳、呼吸恢复正常后或医务人员到来为止;或者当受害者全身出现紫色蓝斑纹时才可停止抢救。采用人工呼吸和心脏按摩抢救雷击者致假死者有时需要很长时间,千万不要半途而废,有条件的话应当尽量多动员年青力壮的人员,以便接力。