育鹏轮V10501航次于2024年4月15日靠泊澳大利亚黑德兰港卸载杂货，澳洲的港口国检查素来以检查严格闻名。本次靠泊期间育鹏经历了港口国检查并取得零缺陷通过的良好成绩，我想将本次检查分成四个部分和大家分享一下教学实习船的迎检过程。

一、现场沟通

2024年4月18日早晨9时AMSA检查官登轮对育鹏进行检查，首先是梯口核实身份并登记，由值班驾驶员带到船长办公室，礼貌寒暄后，检查官向船长出示需要检查的证书文件（DOCUMENTATION）和设备(EQUIPMENT)清单（见附件一）。

证书文件的检查百分之九十的工作都在船长办公室完成，在检查过程中规范的证书文件夹和船长对证书的熟悉程度通常会给检查官留下较好的印象，同时要注意积极的沟通和坦诚的面对，营造一个轻松的氛围，避免陷入程序式的问询和答复。

检查官在得知育鹏是教学实习船后向我提出一个问题，海事学校的课程当中英文课占了大约几成，为什么中国的船长和轮机长在英语沟通方面还是会差一些，尤其是轮机长会相对弱一些，我的解释是英文课程并不少，但英语沟通能力和所居环境还有工作经历有很大关系，轮机长的英语相对弱是因为对外沟通的场景少一些，但也不是绝对的，该检查官礼貌的表示刚才问的并不包括育鹏的船长和轮机长。

接下来检查官抛出第二部分问题，育鹏的教师和学生有没有海员就业协议(SEA),他们的工作安排是怎样进行的，学生晚上参加值班吗？

关于这个问题实事求是的回答就好，首先向检查官解释学生来船是上课和学习而不是工作，船上的设备和营运时所面临的内外部环境正是学生要在将来工作场所所要面临和熟悉的。其次学生身份的特殊性没有要求他们签署海员就业协议，在解释这个问题的同时我出具了育鹏的特种用途船舶证书（SPS）作为佐证，教师虽然是学校老师，但在船是工作人员，所以我向检查官出示了他们的就业协议、值班安排表和工作休息时间记录。最后关于学生的值班问题我向其出示了课程安排表，并解释了航海轮机两个专业的学生隔天上课交叉实践的培养模式。该官员表示VERY INTERESTING AND VERY NICE SHIP,从他的表情和沟通中能够看出该检查官非常认可育鹏的教学和实践紧密结合的航海教育模式。

经过一个多小时的证书核对和记录，在船长办公室的工作几近结束，这一个小时其他船员已经根据检查官接下来要检查的项目进行了自检和准备工作，当检查官前往驾驶台时，二副已经等候在驾驶台并把要检查的文件和设备准备好，随即检查官查阅了航行计划（这里有一个细节关于航行计划的表述，检查官讲的VOYAGE PLAN，我们文件上是PASSAGE PLAN，当然对于久经沙场的我们已经不是什么问题了），并对计划中的防污染规定进行了细致的翻阅，并要求我们解释是如何做的，这对于事先准备好的二副并不是什么难题。接下来对ECDIS中和航线相关的海图PERMIT查阅了一番，我轮3月22日从漳州出发3月31日到达黑德兰港外锚地抛锚，对于经常来往于这条航线上的“育鹏”部分海图已经在3月底过期，对着一串NO PERMIT字样的屏幕向一个轮机长出身的检查官解释还是着实费了一番功夫，最终他表示明白了但还是打电话到办公室确认了一下，所以在此我叮嘱各位船长英语沟通能力在这种情况下还是很重要的。最后在驾驶台切断交流电用蓄电池供电进行GMDSS发射接收的功能性测试，当接收信息进来的时候，驾驶台的检查也告一段落。

AMSA检查官离开驾驶台后的检查路线如下：

1. 进入电瓶间检查和全船照明，顺路检查了工作站空调外机的运转情况。

2. 对机舱百叶窗进行遥控开关，检查了百叶窗关闭后的密封效果。

3. 对四个风机间的防火挡板多次进行遥控开关，对挡板的密闭效果进行了特别仔细地检查。

4. 对四个救生艇进行足够的通风和测氧后，检查了艇机的启动。

5. 对应急发电机间应急配电板绝缘检查，畜压启动应急发电机，并未做模拟失电测试。

6. 消防站对隔离阀进行检查，启动应急消防泵后检查确认消防皮龙出水情况。

7. 生活污水处理装置检查回流情况和紫外线灯等情况。

8. 集控室主配电板检查，440V和220V绝缘检查。

9. 监控报警系统翻查目前报警目录，对有疑问的警报进行询问。

10. 对机舱舱底、各层各设备进行跑冒滴漏和外观检查，特别是油水柜测量管自闭装置。

11. 机舱泵间水密门手动关闭检查确认。

12. 油水分离器运转后15ppm报警测试，确认报警后三通阀正常转换。

13. 伙食库库存检查。

14. 艏楼甲板油泵间卫生检查。

在这里我想特别提醒一下来黑德兰港的船舶，该检察官员对伙食的库存特别在意，当看到我轮水果存量，还有果汁和牛奶的时候竖了大拇指，但进入蔬菜库发现绿色蔬菜量较少的时候问询计划在哪里供应伙食，为什么不在黑德兰供应伙食，我当即表示黑德兰供应商报价的不确定因素太多，并且已经向下一港的供应商预定了伙食，检查官随即让我出示相关邮件证明此事，我将微信聊天记录（当地供应商英文聊天记录）和邮件打印出来向他证明，该检查官还是半信半疑的给供应商打电话确认了此事才满意。图片图片

最后回到船长办公室对“育鹏”的管理非常满意，并表示想去看看学生上课的样子，时值下午1330学生还在休息，就放弃了这个个人要求，下船时表示没有任何缺陷，会将电子报告（附件二）以邮件的方式通过官方通道发到船舶邮箱并抄送代理。

二、岸基支持

育鹏的零缺陷通过澳洲PSC检查如果现场应对算是画龙点睛，那么岸基支持才是整副作品的基础构架。

这次澳洲之行得益于育鹏轮3月份刚刚完成坞修，干净的船壳、整洁的上建、崭新的生活区设施都是管理公司华洋投入大量资金和人力付出的结果。硬件设备缺一不可，软实力也是迎检必备的一环，自从2022年澳洲恢复现场检查以来，公司的海务和机务就不断提醒船上对于迎检项目进行充分的准备，并关于迎检的内容多次发船指导，船舶根据收到的邮件建立《PSC检查信息汇总》文件夹，搜集近两年澳洲AMSA检查文件和相关缺陷案例，组织全船所有人员学习有关澳洲PSC检查的内容，为在船船员迎检工作确立了目标，指明了方向。

管理公司提供的便捷通讯也起到了至关重要的作用，这次到港之前海务主管臧广信船长就黑德兰港的AMSA检查官常开的缺陷在微信沟通群里做了提醒，特别是关于伙食存量和蔬菜做了特别提醒，我们提前预订了黄瓜和西红柿这些必备的日常伙食消耗品，这也为这次的成功迎检画上了完美的句号。

三、常态化迎检准备

育鹏轮作为远洋船舶，运营航线为非班轮航线，经常会靠泊不同国家的不同港口，所以保持一个常态化的迎检准备非常重要，当常态化迎检成为工作思维后，所有的船员就会形成一个良好的习惯，每项工作的完成就会不留尾巴、不留隐患。

在前往澳洲途中和抛锚期间，船长根据以往前往澳洲接受检查时检查官对于劳工条件和卫生条件的要求提前组织甲板部、轮机部和教学部对全船的卫生进行了彻底的清洁，包括仓库和公共区域，多次在全船大会上强调了在澳洲港口的注意事项和迎检工作的重要性，并对驾驶员做了相关的培训和指导工作。

轮机长根据2022年“育鹏”轮在澳大利亚PSC检查零缺陷通过的经验，在船舶离开船坞后即制定好轮机部赴澳迎接PSC检查的工作计划并逐步进行。机舱整体卫生从上到下进行了彻底的清洁，细化到各个系统管路与所有机电设备的除尘和卫生死角的清理，舱底、油槽和管路的小面积锈迹点清除并刷漆保养，随后重新制作了地面黑黄警示区域、逃生疏散方向及火警点的标识。根据公司体系《测试、警报和检查记录》中的详细内容和要求，坚持每周末对全船所有救生、消防、应急设备和防污染设备进行检查与测试，使各设备始终保持在随时可用的良好状态，并保持随时迎检。

大副除了对甲板和生活区加强保养力度之外，更重要的是对船员就业协议、工作休息时间记录、值班安排、饮用水和娱乐设施检查等劳工相关的记录作了详尽的预检。另外针对引航员登乘设备、系泊设备、吊货设备做了充分的维护和保养，将磨损的缆绳掉头、截掉磨损部分重新插接，使育鹏轮在靠泊期间就得到了当地码头和引航员的的赞赏，所有的这些工作都是每次靠码头之前做的常规化准备工作。

四、劳工安全意识

细节决定成败，相信来澳大利亚经历过AMSA检查的都能感受到他们对劳工安全重视的程度，如果说干净的船壳和崭新的缆绳给了检查官初步的良好印象，那么上船后空调的温度和船舶电梯就会进一步加深好感，三副在启动救生艇之前对于高温下提前通风更是让检查官对船员的安全意识大加赞赏，之后进机舱时轮机员提醒将耳罩戴好再进机器处所让检查官感受到育鹏船员在细节方面的安全素养。

当从干净整洁的机舱出来，我想在那一刻已经有了结果。最后进入伙食库中看着整齐摆放的各种食品加上在沟通中了解到管理公司和学校对这条船的安全重视程度，无疑让检查官放下了最后一丝疑惑。

经过4个小时的检查，检查官在离开梯口时向我询问这条船运营了多少年，当听到从建造开始到现在已经10年投入运营8年的时候，我看到的是肯定的眼神和竖起的大拇指。

附件一：AMSA现场安全检查程序

附件二：育鹏轮2024年4月18日澳大利亚黑德兰港PSC检查报告

来源：“育鹏”轮船长   刘俊                                                   

2024年4月19日于澳大利亚黑德兰