01 4年350艘,MSC继续购入

地中海航运公司(MSC)仍然保持着自己对提高运力的追求,继续购入二手船。

近日,MSC从奥斯陆上市的MPC集装箱船公司成功购入两艘德国制造的超巴拿马型集装箱船。这两艘船分别是2007年建造的3586TEU的“AS Nadia”轮和2009年建造的1,496TEU的“AS Ragna”轮。

据悉,这两艘船的总价值超过2900万美元,成为MSC近期购入的最年轻船舶。

MSC一直坚守船队规模这一传统战略,庞大的船队规模不仅使公司免受与丹麦巨头马士基终止2M联盟带来的潜在冲击,而且为其在面对各种危机前提供了充足的运力保障。

值得一提的是,在全球需求持续低迷,集装箱海运市场仍然处于寻底阶段的当下,地中海航运仍在二手船市场持续活跃。

根据VesselsValue的数据,在最近不到4年时间里,MSC购买了约350艘二手船,这是航运史上前无古人、后无来者的事件。同时,公司还订购了创纪录数量的新船,预计将有108艘新船从亚洲造船厂交付。如今,MSC已稳稳站在全球班轮运输市场份额20%的门槛上。

近期,在高运价的吸引下,各大船东纷纷抢滩二手船市场,掀起了一股交易热潮。法国航运巨头达飞轮船也积极投身其中,售出了一艘集装箱船,又成功购入了四艘。

据悉,达飞轮船旗下一艘建于2004年的5782TEU集装箱船“CMA CGM Bellini”轮,以1870万美元的价格出售给了一位匿名买家。这一价格远低于VesselsValue针对同类型船舶估算的2500万美元的平均市场价。

“CMA CGM Bellini”轮由三星重工于韩国建造,并与法国航运公司船队中的四艘姐妹船一起运营。

此外,达飞轮船还收购了2008年建造的11,020吨级“CMA CGM Vela”号,并宣布了购买选择权,进一步巩固了其在航运市场的地位。这一系列交易不仅展示了达飞轮船在船队管理上的高效和精准,也反映了全球航运市场在高运价刺激下的活跃态势。

最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)于19日公布。尽管四大主要航线中多数表现平稳或略有下跌,但指数仍实现了0.7%的周涨幅,实现三连涨。这一增长主要得益于亚洲至南美和西非航线运价的强劲上扬,特别是远东至南美航线的运价持续飙升,每TEU价格飙升至4153美元,涨幅高达14%,短短两周内便上涨超过一千美元,两周累计涨幅高达32.78%,成为拉动整体运价上涨的重要力量。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)数据也显示,南美东航线波动幅度较大,目的地运输需求持续向好,航线舱位延续紧张态势,市场运价继续大幅上涨。南美东航线运价指数为2575.7点,较上周上涨15.0%。

这一变化在很大程度上归因于当前红海局势的持续紧张:船舶被迫改道好望角航线,航程拉长,可用运力随之减少,从而推高了运价。根据VesselsValue的数据,2024年第一季度,通过好望角的集装箱货运量比2023年第一季度增长了近200%。

尽管红海危机造成中断,但各大航运公司仍在继续采购二手船,也抬高了二手船价格。自2024年1月以来,价格再次上升,老旧船的涨幅尤其显著,一艘20年船龄1750标准箱的灵便型集装箱船价格自年初以来增长了43%,从699万美元增至860万美元。