对于电喷机型HYUNDAI MAN B&W ME，控制器MPC-10或MPC出现故障的情形想必大家应该遇见过，肯定也更换过，但如果恰逢备品短缺，没有备品可换，想必常见的思路就是切缸（封缸）运行，可是有没有尝试过RESET重置控制器？重置以后情况如何呢？

MPC-10或MPC控制器是电喷机型的重要装备，直接影响主机运转和起动，一般均有至少一个备品在船，但偶尔也有特别尴尬和窘境的时候，备品在途，临时短缺的情形；如果封缸运行，主机转速又将受限制。

笔者要悄悄告诉您的是，有些故障是由控制器主板MPC-10或MPC当机引起的，在海况或时机不允许停车更换，抑或是备品短缺的情况下，试着执行RESET重置动作，重置一下控制器，往往可以神奇般地临时恢复其功能！也许是因为该MPC-10或MPC处于即将完全故障但还未彻底遭损；通过重置，可以重新唤醒其功能，坚持使用几天，幸运的话，甚至更长时间，为争取适宜的更换时机或者为等待备品赢得时间。

首先让我们了解一下MPC-10和MPC的区别和使用：

MPC-10常常用在CCU单元，每缸配置一个；MPC常常用在除CCU以外的其他单元，比如SCU，ACU, ECU和EICU等控制单元。两者构造不同，自然功能和使用场所也不同。MPC-10是MPC的简化版，实例告诉我们，MPC可以替代MPC-10使用；相反，MPC-10不可替代MPC。

两者比较如下：

相信服务过MAN B&W ME机型的朋友，对更换MPC-10或MPC的方法应该也熟悉，但为求更好地理解重置的步骤，在此还是简单叙述一下。

到电源控制箱Power Supply-A for ECS & Power Supply-B for ECS找到对应的Breaker。

同时关闭两个电源箱内同一单元的Breaker，或者直接拔出待换MPC-10或MPC的J1电源线接头，现场可观察到MPC-10或MPC的指示灯熄灭。接下来执行以下动作。

1. 拆出ID Key和每个PLUG接头，再拆除MPC-10或MPC的固定螺丝，取出控制器；

2. MPC-10或MPC控制器均有8个小小的Dip On/Off开关，在控制器低端，颜色各不相同。一般MPC-10的Dip On/Off开关本体颜色一致，为白色，但配有不同颜色的指示标签以暗示其功能；而MPC的Dip On/Off开关本体就是各种不同颜色。

3. 对比确认拆下的控制器和新的控制器，这8个Dip开关位置一致，在安装之前先将新品第4个Dip（黄色）切到Off位置，其他的勿动，该Dip切到Off这个动作，是为了隔离旧数据的干扰；

4. 固定螺丝、ID Key以及各个接头都装回之后，接通电源，此时MPC-10或MPC指示灯开始闪烁，一开始为一个红灯一个绿灯交替（1红1绿）闪亮，中间穿插出现的橘灯无需理会，此时正在读取新数据；最后变成2红3绿交替闪亮代表读取新数据完成。

5. 再将电源关闭，MPC-10或MPC指示灯熄灭后，将刚刚第4个Dip（黄色）切到On的位置，最后再将电源开启，等待MPC-10或MPC恢复正常，MOP显示正常，更换完成。

◆☞ 而重置MPC-10或MPC就是更换控制器动作的简化过程，不同的是不用拆换控制器。不是简单的重启电源，虽然重启电源偶有成效，但不如重置更有效。在重启电源无效的情形下，重置往往可以达到预期的效果。

总结以上更换控制器的过程，RESET重置的方法简单图示如下：

案例

某轮，2017年X月X日，自美国萨瓦内开航经长水路开往目的港口厦门港。5天后，主机CCU-3之MPC-10出现故障，现场MPC-10显示红灯；MOP上出现“CCU-3 not in normal mode, CCU-3 not available”警报；主机随即因No.3缸排烟温偏差过大而SLOW DOWN。经过关闭电源再重新开启之后恢复正常，MPC-10短暂恢复正常约一天，第二天再次发生故障。

第二次发生故障后，重启电源依旧出现故障无法恢复正常，随不得不更换此故障MPC-10，主机恢复正常运转。不过此时仅有的一个备品已用完。

由于从美国开出才5天，还有约近一个月的水路才到最近一个码头，如若再有MPC-10故障就尴尬了，将陷入无新备品可用的窘境，届时还得尝试想想别的办法尽量让主机可以维持正常运转以免延误船期。

不幸的是，担心什么就来什么，7天后（即美国开出的第12天），主机CCU-8之MPC-10也出现与CCU-3类似之问题，此次重启电源后无法消除故障，现场MPC-10依旧显示红灯。而该轮已无MPC-10新品可换！

如果不能解决问题，只有封缸运行，但主机转速肯定会受影响。另外，长时间缺缸运行，其他各缸必将承受更大的负荷，主机工况也将受影响，同时也必需更费心思密切地关注主机工况，适时控制调整转速避免异常震动，以免衍生出其他意外。

然而，在决定封缸之前，考虑到MPC-10/MPC出现故障也许是临时因当机引起，自问一下，可否尝试重置控制器，死马当活马医？

MPC-10（仅使用于各缸之CCU）与MPC（使用于除CCU以外的其他单元），两者虽然构造不同，但更换步骤是相同的，重置步骤也是相同的。

重点来了，尝试RESET重置控制器！

拔出J1电源插头，将CCU-8的MPC-10底部第4个Dip（黄色）切到Off位置，再开启电源让当机之MPC-10重新读取数据。等待数据读取完成，再关闭电源，把第4个Dip（黄色）切回On位置，然后插回J1电源，令人惊喜的是，CCU-8的MPC-10竟然又重新恢复正常运作。

做了以上应对措施后，持续观察关注，CCU-8又陆续在4天后，8天后发生两次当机情况，但幸运的是，重启电源之后都可以恢复几天正常运作。如此，主机在不封缸的情况下支撑了一段时间，最后顺利撑到靠港接收新备品送船。

据此，似乎某些出现故障的MPC-10或MPC通过RESET重置，也许仍有重新唤醒其功能的可能，在特殊情况下可以尝试以解燃眉之急。