时隔9年,招商轮船再次购入

近日,招商轮船宣布,已向两家中国船厂订造多达18艘21万载重吨Newcastlemax型散货船。

这标志着时隔9年后,招商轮船再次采购了该船型,并且罕见地一次性购入了18艘,总金额高达14亿美元(约合人民币101.15亿元)。

据悉,此次订单分别由新时代造船和中国船舶集团青岛北海造船有限公司(北海造船)接手。新时代造船将承担"8+2"艘新船的建造,每艘价格在7650万美元至7800万美元之间,预计交付时间为2028年。而北海造船将负责建造8艘船舶,其中6艘的造价为7650万美元,预计于2028年交付;而另外2艘的造价为8050万美元,预计将于2026年完成。

据了解,21万载重吨散货船是北海造船的主流接单船型。该船厂今年已公开15艘新船订单,包括12艘氨预留设计和3艘液化天然气(LNG)双燃料设计。其中,3艘LNG双燃料动力散货船由日本航运巨头商船三井(MOL)订购;12艘氨预留设计散货船分别由新加坡东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping)、新加坡百国山航运(Berge Bulk Singapore)和比利时油轮巨头Euronav订购,数量分别为8艘、2艘、2艘。

至于新时代造船厂的新造船,这家位于江苏的造船厂计划于2028年交付6艘标准常规散货船。

据了解,招商轮船目前在国内造船厂共订购了39艘新造船,其中包括1艘超大型油轮、12艘液化天然气运输船、4艘阿芙拉型油轮、4艘卡姆萨姆型油轮、4艘62000载重吨重吊船、6艘汽车运输船、4艘灵便型散货船、2艘小型化学品/产品油轮和2艘客轮。

价格上涨10%,只因太受欢迎

根据船舶经纪公司Arrow的经纪人表示,本次交易中的船舶交易金额水平似乎较上次该船型的价格有了更大幅度的上涨。这使得该公司在短短三周内将其中国船厂Newcastlemax型散货船的基准价格提高了10%以上。

克拉克森的数据显示,目前一艘205000至210000载重吨的Newcastlemax型散货船新造船的价格为7500万美元,同比增长了13%。

Arrow的经纪人表示,导致船价上涨的主要原因是大型散货船的造船产能严重不足,而造船厂在其他船型领域获得了更好的回报。

虽然海岬型船的总体订单量仍然较少,但在过去的18个月里,一个明显的趋势是船东倾向于选择超大型船,而不是传统的18万载重吨标准船。

在现有116艘好望角型散货船的手持订单中,Newcastlemax型散货船的数量已达到83艘。如果再加上招商轮船的18艘,这一船型手持订单将突破100艘大关。相比之下,18万载重吨标准好望角型船手持订单数量仅为20艘。

华光海运总经理William Fairclough指出,Newcastlemax型与18万载重吨标准好望角型船的新造船价差仅为200万至300万美元,尤其是中国船厂目前正在力争Newcastlemax型,而非标准好望角型散货船订单。

不仅在新船订单方面,Newcastlemax型散货船在二手船市场同样备受欢迎。

根据Splash的数据,Newcastlemax型散货船的销售量在今年2月创下了单月最高纪录。VesselsValue的数据显示,共售出了10艘超大型海岬型船。

在这一情况下,OMC Shipping以4850万美元的高价将船龄10年、载重208000 DWT的Pacific Assurance卖给了中国企业。

2月中旬,两家希腊公司进入了Newcastlemax大型船市场。Thenamaris从Polaris Shipping购买了4艘船,价格约为6500万美元,而Neda Maritime则从Tor Olav Trøim支持的2020 Bulkers公司购买了2艘2019年建造的Newcastlemax大型船,价格为1.275亿美元。

干散货市场结束连涨

5月8号,波罗的海干散货指数(BDI)报2203点,创今年3月21日以来新高,较前值涨5.76%,且为连续第4天上涨。

但是在本周四,BDI指数结束了连续上涨的势头,较前值跌1.68%,创下今年4月29日以来的最大跌幅。原因则是好望角型船的运价下跌。

图源:汇通财经

综合海岬型船、巴拿马型船和超灵便型船运费指数下跌37点,至2,166点,跌幅1.7%。

海岬型船运价指数下跌136点,至3,405点,跌幅3.8%。

海岬型船通常运输15万吨铁矿石和煤炭等货物,其日平均收益下跌1127美元,至28238美元。

周四,中国铁矿石和钢铁产品价格下跌。

巴拿马型船运价指数上涨15点,至2,020点,涨幅约为0.8%。

巴拿马型船通常运载约60,000-70,000吨煤炭或谷物货物,其平均日收益增加了136美元,至18180美元。

在小型船舶中,超灵便型船运价指数也上涨11点,至1,488点,涨幅约为1.1%。