船队通过运输替代货物来减轻这些风险的能力仍然受到严重制约。目前约有18000艘船舶运输化石燃料，占全球航运活动的三分之一以上。

该研究项目负责人Marie Fricaudet解释说：“我们的研究说明，如果我们这个社会选择遵循《巴黎协定》中普遍认可的目标，努力避免气候变化的灾难性后果，那么运输化石燃料的船舶将会面临何种局面。对于石油和液化气体运输船而言，研究结果可谓令人震惊：若造船活动持续到2030年，他们预期的利润中，约有37%将化为泡影。”

向低碳社会的转型既带来了挑战，也带来了机遇。对依赖化石燃料的企业的投资面临着越来越大的风险，而可持续替代品的途径正在出现。国际能源机构预测，到2050年，煤炭、石油和天然气的需求将大幅下降，因此必须将投资重点转移。

将船舶重新用于运输替代货物面临着挑战，特别是对于LNG运输船这种专用船舶而言。从技术角度来看，LPG运输船运输氨的可能性相对较大；一些原油油轮可能会找到生物燃料或化学品进行运输。然而，关于新能源产品的市场和运输需求，以及改装运输化石燃料的船舶的经济可行性，仍存在许多不确定性。

相比之下，运输煤炭的散货船在向其他干散货转型方面具有更大的灵活性。总体而言，鼓励与气候转型相一致的投资，包括扩大干散货运输能力和开发低碳燃料。

库纳气候中心的Stefanie Sohm表示，我们的预测尽管只是指示性的，但应该促使投资者和航运业者评估他们的气候风险并重新定向投资。交通部门必须在向低碳社会转型中发挥作用，将资金转向有助于这种转型的领域。

总的来说，这项工作表明，利益相关者迫切需要评估与气候相关的风险并重新定向投资。虽然未来需求和能源转型轨迹存在不确定性，但积极主动的措施对可持续发展至关重要。