在近日举行的希腊国际海事展览会上，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所自主研发设计的全球最大型氨双燃料动力汽车运输船（PCTC）等五款精品船型，分别获得国际知名船级社颁发的原则性认可（AiP）证书，一举拿下市场准入证，引发业界广泛关注。

三款全球最大型“全新”船舶横空出世

备受瞩目的全球最大18万立方米级液化天然气（LNG）双燃料动力液氢运输船、全球最大12800车氨双燃料动力超大型PCTC、全球最大15万立方米级大型乙烷运输船（ULEC）等新船型“牵手”亮相希腊海事展，全面展现中国造船实力。

全球最大18万立方米级液化天然气（LNG）双燃料动力液氢运输船，是七〇八所专为液氢大批量跨境贸易而开发，获得法国船级社（BV）颁发的AiP证书。该型船总长315米、型宽54米，采用双层真空球罐，两层之间为真空并进行绝缘填充，蒸发率控制为0.1%，单个球罐容积达到4.5万方；采用柴油机或者LNG双燃料主机推进，燃料舱布置在艏部区域；机舱区域配置质子交换膜型（PERM）燃料电池，蒸发氢供PERM型燃料电池发电；额外配备2台柴油/LNG双燃料发电机以满足装卸货配电需求。

该型船货物机械处所布置在机舱上方，内部设有再液化和压缩机等液货设备，废弃燃烧处理装置布置在烟囱内部。考虑到货物密度低的特点，该型船考虑采用深V型船体，以尽可能增加吃水，设计吃水设计为10米。考虑到视线盲区，该型船生活楼布置在船艏，前部设置挡风罩降低风阻。

另一型引发关注的是全球最大12800车氨双燃料动力汽车运输船。该型船是七〇八所针对日益扩大的商品汽车运输需求开发的新一代超大环保型汽车滚装船，是专门为全球汽车制造商和经销商提供的高效运输解决方案，此次获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的AiP。该型船可装载12800辆标准车，采用先进的绿氨燃料动力系统，融合太阳能、电池等多种能量来源，较燃油可降低温室气体排放达到89%。相比上一代9000/10000车级汽车运输船，该型船在载车数量大幅增加的情况下，日油耗仅略有小幅增加，而且全船有效装载量、空间利用率等均有大幅提升。

该型船设置多层升降式甲板，可满足各种超高、超重等大型车辆装载，也可根据不同类型和尺寸车型装载需求，进行灵活调整，使运输能力和空间利用率实现最大化。该船具备装载锂电池、氢能、天然气等多种动力型式的新能源车的能力，满足日益增长的新能源运输需求。其内部配有高效灵活的滚装装卸系统，满足多层车辆同时快速、安全装卸。尤其是该型船还具有常规燃料、LNG、甲醇双燃料等多种不同版本，为用户提供了多种不同的解决方案。

多款新一代“绿色”精品船型重磅亮相

七〇八所研发的32万载重吨马六甲最大氨双燃料动力超大型原油运输船（VLCC），获得BV颁发的AIP证书。其船长339米、船宽62米，采用单机单桨推进，配备氨双燃料主机，满足无限航区要求。本船氨燃料舱为半冷半压式，主甲板设有2个材料为碳锰钢的C型独立液罐，每个舱容约6000立方米，续航可达18000海里，满足中国-中东航线往返航程。此外，本船具有低油耗和高载货能力的特点，采用多种节能措施，包括直立球艏线型优化，节能装置，大直径螺旋桨等。特别是在马六甲海峡限定吃水下，载重量较常规VLCC高出2万吨，具有显著的浅吃水经济性。

此外，七〇八所研发的36万载重吨氨双燃料超大型矿砂船（VLOC）也获得了LR颁发的AiP证书。该型船为远洋航行矿砂船，载货能力强大。除铁矿石外，也可满载铝土矿，适用于巴西和西非航线。该型船设有2个C型氨燃料罐舱，对应区域的甲板上设燃料准备间；燃料加注站为开敞式，为防止货物坠落，在顶部设有特别保护装置。所有氨燃料系统均远离居住区域，能够有效隔离有毒气体。该型船采用液氨双燃料动力主机，可选择开式洗涤塔以降低燃料成本；配备交流变频泵、风机及LED灯等节能装置，且在设计中融入诸多智能船舶元素，如气象智能导航、能效监测以及氨燃料系统营运监测等。

作为中国民用船舶研发设计事业的开创者，七〇八所积极开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，相继推出了双燃料推进全系列集装箱船、散货船、油化船、气体船等船型解决方案，并持续进行优化。该所还密切跟踪海洋氢能装备、氨/甲醇等替代燃料等新技术，开展装备技术体系、总体概念方案、替代燃料推进关键系统研究，已成为引领我国船舶工业绿色船型技术发展的重要力量。