“海葵一号”，顺利安家
来源：中国船级社CCS
2024-06-12
据央视新闻报道，6月10日中午12时，亚洲首艘圆筒型“海上油气加工厂”——“海葵一号”最后一根锚链完成锁紧固定，在珠江口盆地的流花油田安家落户。
“海葵一号”由中国船级社(CCS)执行检验，于近日搭乘同样由CCS检验的亚洲最大半潜运输船“新光华”从山东青岛启运，跨越黄海、东海和台湾海峡，累计航程超过1300海里，在大屿山锚地浮卸后，由大马力拖轮“海洋石油691”湿式拖带于5月29日抵达流花11-1油田海域，与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合，为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。
离港启运
海上安装
海上安装
“海葵一号”是中国自主设计建造的首艘圆筒型浮式生产储卸油装置，具备原油生产、存储、外输等多功能。其体量庞大，总重近3.7万吨，相当于3万辆小汽车，最大直径约90米，高度相当于近30层楼。“海葵一号”目前正在开展海上安装，通过12根累计长达2570米的系泊缆与水深约330米的深海锚腿进行连接。投产后，“海葵一号”每天能处理约5600吨原油，助力我国南海深水油气田的高效开发。它的设计寿命长达30年，可连续在海上运行15年不回坞。
为保障设施拖航安全，CCS在接到拖航检验申请后，团队迅速集结，有条不紊地展开工作。因为项目时间紧迫，验船师细致审查所有相关资料，保障每一个细节都不被遗漏。为了保证按期完成拖航，验船师们不顾风浪的阻挠，克服重重困难，第一时间抵达锚地严格地开展检验工作。
在CCS的紧密配合下，“海洋石油691”与“海葵一号”成功完成了适拖检验，为接下来的海上回接与安装任务奠定了坚实的基础。CCS专业高效的检验服务获得了项目各方的一致好评并收到感谢信。
自2020年6月项目启动以来，该项目在总部海工业务处统筹下，集结海洋工程技术中心、青岛分社、深圳分社精兵强将，始终把好项目建设“质量关”“安全关””精品关“。
审图过程中，CCS组织资深审图验船师成立项目组，顺利完成基本设计和详细设计审查。
2023年7月，平台详细设计接近尾声，平台主船体合拢完成，即将进入油气处理甲板的建造和总舾工作的关键阶段。CCS组织赴青岛场地和设计方，建造方进行了技术交流，并就建造方关注的施工关键技术问题进行详细地交底。
2024年4月，平台即将下水之际，CCS又组织赴现场进行技术交流。对上部模块安装过程中存在的问题进行了讨论，重点解决了上部模块和主船体交接区危险区划分和通风问题。业主项目组对CCS在项目关键节点给予的技术支持表示感谢。
建造检验过程中，CCS不畏艰难，展现出了高超的专业素养和解决问题的能力。他们积极利用先进的技术手段和工具，结合丰富的经验和专业知识，帮助设计团队不断完善和优化图纸，为整个工程的顺利推进奠定了基础。
未来，CCS将携手合作伙伴一路前行，为我国海洋工程的蓬勃发展贡献更多智慧和力量，为国家的能源安全和经济发展作出更多贡献。
小记：
“海葵一号”如何扎根深海？
“海葵一号”所在海域水深300多米，风向多变、内波流频发。为确保在波涛汹涌的大海安稳扎根，项目在海底安装了由我国自主设计建造的12套深水吸力锚，并通过12条由“锚链+中水浮筒+聚酯缆”构成的系泊锚腿进行连接，像“拴马桩”一样将其牢牢固定在海面上，能够抵御百年一遇的恶劣海况。
“海葵一号”海上安家主要分四个步骤：
第一步，将12根“拴马桩”一样的锚腿嵌入海床以下21米，确保牢固扎根。
第二步，三艘拖轮形成三角矩阵将“海葵一号”限位在指定海域，确保其不发生转动。
第三步，主作业船“海洋石油291”在水下机器人的配合下，将提前铺设在海底的12根锚链逐根提升到甲板上，与“海葵一号”上预留的锚链进行“接龙”。
第四步，将完成“接龙”的锚链下放到海水中，并通过锚机张紧，完成海上安装作业。
“海葵一号”将陆续开展联合调试等工作，投产后，它将与“海基二号”平台一起服役于我国第一个深水油田——流花油田，创新形成“深水导管架平台+圆筒型FPSO”开发模式，为我国深水油气田高效开发提供全新方案。
