鉴于班轮运营商对船只的迫切需求，租船费用已上涨至每日15万美元的水平。

据国外媒体报道，马士基航运公司（Maersk Line）已同意以该价格租用台湾区域承运商TS Lines的7000 TEU新造船“Kota Valparaiso”号，租期为三个月。

两周前，达飞轮船公司（CMA CGM）曾以每日10万美元的价格租用其姊妹船“Kota Callao”号，创下当时记录。随后，这两艘船在被达飞轮船公司和马士基公司租用后，预计将开始与太平洋国际航运公司签订长期租约。上月，达飞轮船公司还以每日8万美元的价格租用了TS Lines的另一艘7000 TEU船舶TS Dubai，租期三至四个月。

在科维迪克引发的航运高峰期间，TS Lines从上海外高桥造船厂订购了这些船舶，原计划用于拓展长途航线。然而，当去年市场出现调整时，部分船舶即被租出。

马士基和达飞轮船可能会将这些船舶调配至其亚洲至南美航线。该航线的运价已接近两年来的高点。

同时，Linerlytica今日指出，今年迄今为止交付的162万TEU新造船已被市场全面吸纳。此前，受红海危机影响，运营商选择绕行好望角，自去年12月以来，市场上的新造船实际减少了超过160万TEU。

该咨询公司表示：“全球船舶短缺问题依然严峻。随着市场进入传统的夏季旺季，运费和租船费率持续上涨。总体而言，各型船舶的租船费率均创下基准新高，固定期也同步增长。承运商被迫为短期租船支付高额溢价。”

物流瓶颈是船舶供应紧张的另一因素。据Linerlytica估算，近期港口拥堵的加剧又导致50万TEU的船舶无法流通，当前活跃船队规模仅略高于2500万TEU，低于去年12月高峰时的2550万TEU。

全球港口拥堵情况依然严重。东南亚枢纽，特别是新加坡和巴生港的状况依然严峻。上周，全球有250万标准箱的船舶在排队等候泊位，占全球船队的8.4%。从亚洲驶来的船舶大量停靠北欧，特别是鹿特丹，导致更多停泊延误。