随着订单量持续攀升至前所未有的高度，加之租船与二手船市场的火爆场面，集装箱市场正经历着快速的变革。市场整体运力已扩大到最大规模，且仍有大量新增运力处于规划之中。地中海航运公司（MSC）在这一波浪潮中脱颖而出，实现了稳健增长。

MSC船队运力首次占世界船队运力的20%。

Alphaliner和Linerlytica在其最新的年中更新中都强调，集装箱航运板块已达到新的运力门槛，全球总运力首次超过3000万TEU。Alphaliner计算出目前有7010艘活跃船舶，总载重吨超过3.58亿吨。

MSC分析师指出，MSC似乎准备在与马士基的2M联盟结束后通过扩大船队规模，从而独立发展。马士基和赫伯罗特的联盟将于2025年启动，名为“双子星联盟”，将拥有340万TEU的运力和22%的市场份额。MSC的市场份额将与海洋联盟（达飞轮船、中远海运和长荣海运）相当，估测为29%。Alphaliner预测，到明年年初双子星联盟启动时，MSC的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特两家公司的总和。

自公司1970年成立以来，MSC用了大约37年的时间才达到100万TEU的船队运力。仅四年半之后，MSC便突破了200万TEU。到2022年初，MSC凭借创纪录的新订单以及在2020年代购买的数百艘二手船，超越马士基成为全球最大的航运公司。

Alphaliner写道，MSC现在只需“交付一艘大型船舶”即可突破600万TEU大关。MSC目前共有837艘船舶，其中自主拥有539艘，总运力仅差2万TEU便可达到600万TEU。他们预测，MSC只需花费几周时间便可达成这一目标。Alphaliner还称，MSC订购了另外99艘船舶，这将增加近120万TEU的运力。即便拆解了一些船，预计MSC到2025年也将达到700万TEU以上的运力。

丹麦咨询公司Sea-Intelligence在4月底预测了2026年4月的十大班轮公司排名，其中考虑了许多方面，包含订单量、承运商重新交付租船的典型方式和二手船的销售。Sea-Intelligence称，“与第二大航运公司达飞相比，MSC的规模优势将大幅扩大，而马士基则将成为全球第三大航运公司。”

Alphaliner在其市场分析中指出：“尽管大量运力涌入，但订购狂潮尚未结束。”他们表示，上周有15艘新集装箱船交付，总运力为8.05万TEU。Alphaliner和Linerlytica均强调，2024年上半年，集运市场的运力增加了160多万TEU，到2024年底还将交付149万TEU。他们表示每月将有近两艘船交付，未来6个月平均每月运力将增加近31.5万TEU。

他们在订单中还注意到了船舶尺寸的变化。打造超大型船舶（超过2万 TEU）的浪潮过了之后，行业风向已转向支持支线船和中型船的发展。据Alphaliner报告，迄今为止订购的最大规模船舶为四艘Neopanamax型14170 TEU船，由德国Peter Dohle集团交由迪拜的阿联酋航运公司承运。

分析师预计，集运领域的变化将持续不减，订单量也将迎来进一步的增长。随着承运商灵活应对市场动态，航运公司排名的变动将更加频繁，甚至可能引发联盟结构的调整与变革。这一系列变化将共同塑造集运板块的未来格局。