国内最大双臂架变幅式起重船,交付!
9月26日,国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”在南通振华启东海工基地顺利交付,将开赴通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥建设现场,未来还将服务于更多超级工程。
记者了解到,该船总长165米,型宽52米,型深11米,设计吃水6.5米,最大起重量5500吨,最大起升高度120米,于2023年8月14日开工建造,2023年12月船体搭载,2024年6月6日成功下水,2024年9月上旬完成起重设备安装调试。
该船不仅力气大,而且特别能适应各种环境。它能搞定那些超长的桥梁构件的整体吊装工作,比如能轻松吊起130米跨度的钢箱梁,还能在47米限高的海域畅通无阻地通过。船侧加装浮箱后,吃水深度最小能达到4.5米,特别适合那些水浅的桥梁工程。船的尺寸设计得更合理,安装的减摇水舱让它抗风浪能力特别强,无论是长江口、珠江口还是舟山群岛这些地方的大风大浪,它都能轻松应对,简直就是建桥的超级利器。
“大力士”也有“大智慧”。船舶云平台用上了超级精准的卫星定位系统,还有智能机舱、零航速减摇、远程操控等高科技手段,再加上辅助推进系统。智能维护让船员操纵起来更得心应手,能实时知道风大浪急和水流情况,还能监测船身摇荡和上下起伏的状态。把风、浪、流测量数据作为输入条件,用仿真系统来评估船体的运动幅度,帮助做出智能作业的决策。另外,它还装了智能能效管理系统,能根据船上电力负载的变化来调节发电机的效率。
除了能干,会干活,环保节能也得重视。“二航卓越”从发电、储能到使用,用上了各种绿色节能技术。项目负责人介绍说,船上用的电机是效率更高的永磁电机,给主钩和副钩绞车供电,比常规的异步电机省电大约20%。而且,他们还安装了30kW的太阳能板,每天能发电100kWh,除了日常用电,多出来的电存储在容量783.92kWh的磷酸铁锂电池里备用,这样综合算下来,能减少超过15%的碳排放呢。
“大力士”的信息化和数字化配置也相当“豪华”。专门为大型吊装作业开发了一套管理系统,这个系统能帮助船员判断吊装的步骤,统计工作效率,分析能源使用情况,并且可以自动生成每次吊装的记录、施工日志和月报表。这样一来,既减轻了船员的工作负担,又保证了数据的准确性。
“大力士”不仅是国内工程建设领域起重吨位最大的船舶,也将成为中国桥梁施工的水上移动工厂。