12月2日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司首制8600车液化天然气（LNG）双燃料动力大型汽车运输船（PCTC）顺利出坞，达成船坞周期100天既定目标，即下坞至起浮50天，起浮至出坞50天，在民船建造领域继续保持“加速度”。

外高桥造船提供

该船于2023年12月21日开工建造，2024年8月23日下坞总装搭载。外高桥造船以“首制即系列、下坞即冲刺”的昂扬姿态，克服恶劣天气等影响，及时调整建造施工计划，确保出坞节点按时完成。

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PCTC是业内典型的高技术、高难度船型，外高桥造船充分利用大型邮轮建造及管理经验，结合自身生产设施、生产场地和船型等特点，组织开展全面的生产技术准备和生产策划，建立完整的项目管理体系和生产组织构架，编制了详细的工程计划。同时通过识别风险点成立攻关小组进行重点攻关，把梳理建造策略、工艺工法等重要文件清单作为项目推进的制度保障。该船建造期间，外高桥造船以“四清零”目标为抓手，深入推进舱室、火工、涂装和系统等完整性工作，采取工艺/安全/设计/采购/建造/生产/精度一体化管理，先后成立19个攻关小组、5个专班以及多个党员突击队，全力推进安全、高效建造。

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作为首制船，该船在建造前期遇到了一系列关键挑战。如何快速打通电缆是一大难点。全船滚装、通风、发电机等关键系统和设备的应用必须在打通电缆的前提下才能实现，外高桥造船通过优化电缆分割节点，实施“两头敷设”的电缆敷设路径，优先开展电缆通道和结构风道施工，实现半船机舱电缆敷设完毕，整船第一时间打通全船电缆主路径。同时，由于PCTC对吃水比较敏感，为了减少码头的多次调配载，外高桥造船通过专业计算及局部调整，灵活制定舱室完工专项计划和作业计划，避免交叉作业带来影响，在出坞前顺利完成63个舱室的密性和强度试验和涂装工作。

外高桥造船提供

该船建造过程中，外高桥造船创新性地采用全宽型大总段搭载工艺，有效减少活动甲板、散装坡道和立柱的起吊数量；以液罐舱总段作为定位总段，向前快速推进双层底和车库区域成型，向后快速推进机舱区域成型；在半船阶段，紧紧围绕轴舵系、固定压载、燃气和滚装工程等主线目标快速推进结构完整性，实现快速搭载。11月28日，完成坞内艉门首次收放试验，全面检验船用主发电机、变频器、配电板等重要设备上电调试性能，为后续开展码头滚装系统系泊试验奠定了坚实基础。

为了保障该船安全顺利出坞，外高桥造船还提前对起浮、移位、出坞、靠泊的安全作业风险进行重点梳理，组织公司内部及外部专家针对起浮出坞作业进行专项安全评审、工程施工技术交底、工程作业JSA安全分析，编制发布指挥体系组织架构、作业计划时刻表，明确各部门及相关方作业范围、岗位职责等重要内容。

目前，外高桥造船手持PCTC新造船订单覆盖8600车、9000车、10800车等船型，在PCTC新造船市场占据的份额及国际影响力持续提升。外高桥造船将坚持工艺工法创新，力争民船精益化、节拍化、批量化建造跑出新的“加速度”，为PCTC系列船连续高效建造赋能。