今年是航运资产市场特别活跃的一年,造船订单创17年新高,二手船交易近2000艘。而今年6月,印度官方宣布将在未来十年内成立一家全新的国家航运公司,并将船队规模扩张至1000艘,成为二手船及新造船市场的“重磅炸弹”。

有业内人士指出,新造船多数要2028年后才能交船,而且船价太高,买二手船立刻可以派上用场。以目前集装箱船运市场运价来看,买进一艘二手船,有机会在一年内就赚回船价。

克拉克森研究上周的报告指出,今年二手船交易量已达到1961艘,约1.115亿载重吨。2024年是二手船交易量连续第四年超过1亿载重吨,这一纪录在2021年创下的1.432亿载重吨之前从未被超越,出售船舶的总价值再次超过450亿美元。

二手船交易如此活跃,与新造船价格快速上涨有关。散货船今年前三季新船订单达386艘、160亿美元,平均成交价格为4145万美元,相较去年同期单船平均价格3506万美元上涨18.2%。

海岬型船(17.6万~18万载重吨)新船价格1月为6775万美元/艘,10月为7650万美元/艘,涨幅12.9%;巴拿马型散货船(7.5万~7.7万载重吨)成交价格从1月的3475万美元/艘上涨5.0%至10月的3650万美元/艘;轻便型散装船(3.8万~4.2万载重吨)成交价格从1月的3000万美元/艘上涨2.5%至10月的3075万美元/艘。

集装箱船中型船涨幅较大,大型船次之,小型船涨幅最小。今年前三季,集装箱船新船成交250艘、359亿美元,平均成交价格1.44亿美元,相较去年同期单船平均价格1.02亿美元上涨41.2%。

新造集装箱船从船型来看,7500/8500箱(TEU)新船价格1月为1.18亿美元/艘,10月为1.29亿美元/艘,涨幅9.3%;13000/13500箱型、22000/24000箱型新船价格分别从1月的1.73亿美元/艘、2.64亿美元/艘,涨至10月的1.83亿美元/艘、2.74亿美元/艘,涨幅分别为5.8%和3.9%;2600/2900箱船新船价格从1月的4125万美元/艘上涨1.8%至10月的4200万美元/艘。

而船价是从2020年就开始一路上涨。根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)信息,从2020年到今年年中,船价累计上涨了53%。

全球造船需求大幅增长,但全球造船资源紧张。主要造船厂的手持订单已经排到了2028年,部分船厂交船期甚至排到了2030年,卖方市场特征明显。在净零碳排目前下,新船需求有望继续保持旺盛,短中期内全球新船价格仍具有一定的上涨空间,有望超过历史峰值。

而与二手船和新造船市场的强劲表现不同的是,今年航运市场的拆船市场表现相对低迷。克拉克森统计,今年至今全球仅有339艘船舶被拆解,总拆解量为870万载重吨。这一数值大幅低于2023年的同期水准,且今年可能成为自2007年以来最不活跃的拆解年。

德国经营船舶出租业务的船东很多,二手船市场活跃,德国船东也乐于卖船赚进大笔现金,积极“高位套现”;全球最大集装箱船公司地中海航运(MSC)近四年买进400多艘二手船,中国船东配合政府在西非开采矿产,大手笔收购散装船,都是二手船交易活跃的主要原因,接下来估计印度有可能成为二手船最大买主。


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