“Amor”号的船东拥有该油轮的时间并不长。据标普全球国际船舶登记处的数据，该公司于今年1月购入此船。此前，该油轮命名为“卡罗”号，于2021年末首次受到UANI（美国反伊朗核联盟）的关注。UANI指控其运输伊朗原油，并在东南亚锚地转移至其他船只，继续运往中国。

尽管UANI的指控未导致该油轮受到美国财政部的制裁，但该船被美国船级社（ABS）除名，并从巴拿马船舶登记处注销。随后，该船更名为“罗马”号，并悬挂科摩罗国旗。自ABS取消其船级后，其船级社在数据库中一直显示为未知。

2022年，该船再次受到UANI的审查，据称在马来西亚海岸转运伊朗原油。其在阿莫尔舰队旗下的交易模式也引起了UANI的注意，被指控向中国小型炼油厂运送转运的伊朗原油。

随着被指控的影子船队油轮被出售回收，船舶回收行业内部出现了一个灰色地带。理论上，只要这些船舶没有被美国财政部正式制裁，UANI名单上的船舶是可以被出售回收的。然而，出售被UANI识别的油轮面临着重大挑战，大多数知名经纪人和买家因担忧潜在法律后果和声誉损害而拒绝接触这些船舶。银行也因同样原因不愿为此类交易提供贷款。

市场消息人士透露，涉及影子船队油轮的交易通常由小型经纪商和现金买家完成，他们通常行事低调。这类交易的价格通常低于市场价，因为涉及的风险较高。

英国船舶经纪商Braemar本月早些时候表示，两艘未命名且与伊朗业务有联系的VLCC正在回收市场上被“推动”，因为制裁压力开始限制了对伊朗原油的需求。这可能是老旧油轮的“关键时刻”，并暗示其他油轮也会跟进。近年来，伊朗为即将满20年船龄的VLCC提供了大量“就业”机会，对这些老化巨轮的强劲需求使它们远离了拆解海滩。

上一次确认的交易是香港Tisa Shipping的299000载重吨的“Uranus”号，该船于2022年8月以每轻吨610美元的价格被出售到孟加拉国。今年1月，涉及Triton Navigation的310000载重吨Adisa号（建造于2005年），一艘被指控的影子舰队油轮的回收交易在市场上被大幅报道，但后来这笔交易被取消，该船继续以“Skipper”的名字为Triton Navigation运营。

“Skipper”的确切位置不明，因为它最后一次自动识别系统（AIS）位置显示在8月，停泊在塞得港外。

VesselFinder网站显示，“Amor”号最后一次的AIS位置显示是在11月18日，当时它正航行在马六甲海峡。