早在2023年12月，山东海洋集团有限公司就与青岛北海造船签订了4艘GuaibaMax型32.5万吨甲醇双燃料VLOC建造合同，这是全球首制甲醇双燃料VLOC建造项目，该型船专为巴西矿业巨头淡水河谷运输铁矿石而设计，预计2027年交付；2024年下半年消息，双方再次合作2艘甲醇双燃料VLOC，预计2028年交付，单船造价不低于1.3亿美元。至此，双方合作的甲醇双燃料VLOC项目达到6艘。

据悉，该型船由中船船舶设计研究中心有限公司（民船中心）自主设计，长340米，宽62米，入级DNV和CCS船级社。新船将采用甲醇双燃料系统，最大优化甲醇燃料舱设计，充分利用货舱空间。与传统燃料相比，甲醇燃烧产生的有害气体更少，可减少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。此外，新船将配备脱硫塔和EGR系统，可有效降低有害排放，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。该项目还将采用风力转子、高压岸电、轴带发电机及海水泵/机舱风机变频等多项节能技术，以提升船舶运营的能效，被认为是全球最节能的超大型矿砂船之一。

新船在保持相同载重的前提下，吃水更低，显著增强了港口适应性。配备的高效压载水系统完全符合巴西等主要港口的高效装货需求。在能效方面，相同航速下的推进功率降低约7.2%，日油耗量减少5吨，能效显著提升。

此前，船舶经纪公司BRS Shipbrokers在一期分析报告中提到，全球超大型矿砂船（VLOC）交付处于“真空期”，订单量在2016年和2017年出现连续两年高潮（订单量分别为31艘和39艘）后连续走低，如今订单只有16艘。

上海国际航运研究中心国际航运研究所市场高级分析师邵斐表示，该船型出现“真空期”的原因，一是淡水河谷某矿区曾于2019年发生溃坝，之后大幅减产后，明显放缓了扩产速度，目前年产量为3.2亿吨左右。另外不得不说的是，在过去的三年，全国房地产开发投资增速分别为4.4%、-10%和-9.6%，房地产市场景气度持续下行严重拖累用钢需求。当预期产量与预计需求同时降低，再增运力显然不太符合航运市场规律。

二是当前船舶价格处于高位。在当时鲜有替代燃料散货船的2016年，一艘Valemax型船的造价约为8500万美元，而在替代燃料盛行的2023年，采用传统燃料的30万载重吨VLOC造价约为1亿美元，甲醇燃料VLOC造价为1.1亿至1.15亿美元左右，而若采用液化天然气燃料，单船造价将达到1.3亿美元左右。

海事服务网CNSS综合整编