2月17日，奥斯陆证券交易所的备案文件正式生效，不久前被希腊女船王Maria Angelicoussis领导的航运集团Angelicoussis收购的穿梭油船公司Altera Shuttle Tankers更名为Maran Shuttle Tankers。这与其拥有的其他船舶子公司（Maran Tankers、Maran Dry和Maran Gas）名称保持一致。

图源/Angelicoussis

此前，Altera Shuttle Tankers在巴西、加拿大和欧洲北海地区拥有并运营18艘穿梭油船，加之Maran Tankers为进入该细分领域而正在韩国DH造船建造、计划于2027年交付的3艘158000载重吨穿梭油船，Maran Shuttle Tankers届时将以21艘运力的规模成为全球第二大穿梭油船运营商，也标志着Angelicoussis在穿梭油船运营领域新时代的开始。

这一规模仅次于由挪威航运企业Knutsen OAS Shipping与日本邮船成立的合资公司Knutsen NYK Offshore Tankers（KNOT）。

而KNOT与在穿梭油船建造领域领先企业舟山中远海运重工有限公司（简称舟山中远海运重工）合作颇深。去年底，KNOT与舟山中远海运重工签署3+1艘154000载重吨穿梭油船建造合同。至此，双方合作穿梭油船项目达11艘，前5艘已圆满交付。

图源/舟山中远海运重工

KNOT最新命名的154000载重吨船“HEDDA KNUTSEN”轮为舟山中远海运重工为其承建的第6艘穿梭油船，全长278.9米、型宽47米、型深24.9米，设计吃水16米，配备DP2动力定位系统、艏装载系统，能够在多种复杂恶劣海况下进行货油装卸。同时，船舶采用中压闭式母线和变频驱动推进器设计方案，有效减少发电机组运行时间，成功实现节能降耗目标，船舶能效设计指数（EEDI）满足第二阶段要求，氮氧化物排放满足Tier III标准，是一艘集绿色、环保、节能等优势特点于一身的穿梭油船。

图源/KNOT

2月7日，舟山中远海运重工在建2艘154000载重吨穿梭油船同日实现两大节点。N1227项目在1号船体车间正式点火开工，N1012项目在3号船坞顺利铺底，进入实质搭载阶段。其中，N1227项目采用中远海运重工设计研究院创新研发、具有完全自主知识产权的新一代节能环保设计，在同等载货量和航速的情况下，该船型主机油耗可降低约10%。

图源/舟山中远海运重工

舟山中远海运重工建造的首艘穿梭油船“RAQUEL KNUTSEN”轮交付于2015年，当时名为舟山中远船务工程有限公司的舟山中远海运重工以这艘152000载重吨穿梭油船打破韩国船企在此类船舶建造方面的垄断，且其还是当时全球最大的穿梭油船，可谓“交付即王炸”。该船总长276.3米、型宽46米、型深24.3米，主推进系统装备可调距螺旋桨，艏艉分别装有侧向推进器和全回转可伸缩推进器。

图源/KNOT

之后随着船型设计完善和替代能源船舶需求增长，2020年，舟山中远海运重工设计的液化石油气（LPG）双燃料151000载重吨穿梭油船项目获得船级社颁发的原则性认可（AIP）证书。之后几年，该公司继续围绕绿色新发展理念加大技术科研力度，液化天然气（LNG）双燃料152000载重吨穿梭油船项目和甲醇双燃料154000载重吨穿梭油船项目和氨双燃料154000载重吨穿梭油船项目陆续获颁AIP证书。这不仅代表了舟山中远海运重工在清洁能源船舶设计领域取得突破性成果，更是对其未来细分市场竞争力的有力提升。

去年11月，巴西国家石油公司（Petrobras）旗下全资子公司Transpetro启动4艘158000载重吨穿梭油船租赁招标，吸引了包括KNOT和Maran Tankers等在内的多家油船公司兴趣，而这两家公司正是当前全球排名前两位的穿梭油船运营商。舟山中远海运重工是获得KNOT高度赞誉的船厂，Angelicoussis虽与韩国船厂关系密切，但在造价及船台紧张情况下，转向已有多种替代燃料穿梭油船项目AIP证书的中国船厂也是可能。未来可期。

据船舶经纪公司Intermodal统计，穿梭油船市场订单与其船队比率在船舶数量方面的数值为10.5%，在建订单约占总载重吨的13.5%。目前，全球在役穿梭油船总量为1230万载重吨，另有170万载重吨运力在建。船龄结构方面，目前大多数穿梭油船船龄在5-15年之间，21.3%的在役船舶船龄不到5年，8.7%的船龄超过20年。