各大船东互保协会与会员公司间的新年度合约自今天（2月20日）起生效，今年保费调幅在4-7%之间。而4年前在苏伊士运河发生搁浅事件的“长赐”轮，传出一项主要理赔案会在近日达成协议，让理赔工作告一段落。

“长赐”轮是日本今治造船子公司正荣汽船长租给长荣海运的20,214 TEU集装箱船，在2021年3月23日向北航行通过苏伊士运河时，疑似因沙尘暴、强风、人为因素等影响，发生船头插入东岸搁浅，船身打横，造成苏伊士运河航运堵塞，导致全球贸易重要水道双向交通阻塞六天、超过400艘船只被迫延误，全球贸易及港口秩序受到严重影响。

该船在3月29日重新浮起并脱困，由拖船推至大苦湖下锚检修并厘清事故原因与责任归属。

苏伊士运河管理局原本要求9.16亿美元（约合人民币66.6亿元）的赔偿，其中包括3亿美元的解救行动津贴，以及3亿美元的名誉损失费，但遭到了英国保赔协会（UK P&I Club）的拒绝。运河管理局之后将索赔金额降低至5.5亿美元（约合人民币40亿元），船东公司和保险公司则是提出1.5亿美元（约合人民币10.9亿元）的赔偿。经过约3个多月的商讨，最终达成协议放船，但实际赔偿金额未公开，赔偿金则由船东与货主以共同海损承担。

另外，船东还面对托运人和其保险公司针对货物损坏的赔偿。为了限制索赔，“长赐”轮的船东和保险公司在2021年5月设立了一个限制基金，将对该船的索赔限制在8400万英镑（约合人民币7.7亿元）。高等法院已批准该基金，索赔者可以从基金中提取资金，直到用完为止。

救援公司也已提出诉讼，要求船东支付更高的救援费用。保赔业者指出，船东实际要支付的理赔费用有限，船体损毁有船体险、运河损坏或第三人营运损失有船东责任险、货物有货主自己保的货物险，但是货物承保公司可以向船东索赔。船东如果投保的金额足够高昂，而船只经过多年运营后市值降低，船只发生全损时获得的理赔也曾发生让船公司赚到理赔金的现象。此外，打捞后扣除互保协会承担的打捞费，船只卖废铁还能让船东拿回一笔钱的情况也发生过，但都是极少数。现在船舶造价高涨，打捞费用也高涨，船公司很难赚到理赔金。

去年年底，各大船东互保协会相继宣布上调今年的保费费率。具体而言，嘉德保赔协会（Gard P&I Club）上调了4%，西英保赔协会（WOE）上调了5%，英国保赔协会（UK P&I Club）上调了6.5%，汽船互保协会（Steamship Mutual）也上调了5%。