航运界网消息，澳大利亚知名铁矿石企业Fortescue的执行董事长Andrew Forrest明确表示，希望国际海事组织（IMO）对船舶燃料消费征收每吨100美元的碳税，以确保绿氨在船用燃料市场中更具竞争力。

IMO是负责监管国际航运的机构，其成员国将于今年敲定新的船舶温室气体排放规定，该规定将于2027年实施，以加速航运业向低碳转型。绿氨指的是通过风能、太阳能等可再生能源发电所产生的绿电电解水产生氢气，再由空气中的氮气和氢气合成的氨。

此前，Andrew Forrest就建议对海洋排放征收费用，帮助缩小绿氨与传统石油基燃料之间的价格差距。“每个人都希望有一个公平的竞争环境，希望有一个市场信号……以实现适当的过渡。”

作为澳大利亚最大矿商之一，Fortescue一直在开发可再生氢气和氨气工厂，同时计划供应氨气燃料并使用氨来使其船队脱碳。据称，如果IMO在其即将出台的法规中包含这项征税，Fortescue会在运输产品时率先支付这笔费用，不会将成本增加的问题转移给客户。

Andrew Forrest补充道，除了征收费用外，IMO还应该为绿氨等基于氢的点子燃料提供“明确且有效”的财政奖励，并制定“严格的全球燃料标准”，以降低海运业的温室气体排放强度。

“IMO必须加快航运业向绿色燃料的转型，不要将时间浪费在所谓的包括LNG和生物燃料等过渡燃料上”，Andrew Forrest指出。

普氏能源资讯（Platts）全球船用燃料成本计算器显示，1月运往远东地区的绿氨平均到岸价格为47.6美元/Gj（每千兆焦耳）；新加坡的B24生物燃料价格为17.67美元/Gj，LNG为16.96美元/Gj，0.5%硫含量的燃料油的价格为14.22美元/Gj。

氨供应

据介绍，Andrew Forrest在发表上述言论之前，Fortescue的试点船“Green Pioneer（绿色先锋）”号已于3月5日在南安普敦加注了1吨氨，这是世界首艘专门设计的以氨为动力的船舶。

尽管氨具有脱碳潜力，但它具有高度毒性和腐蚀性，全球首批氨动力的远洋船舶预计要到本十年后期才会投入使用。Fortescue的开发旨在全球范围内展示氨作为船用燃料的技术可行性。2024年3月，“绿色先锋”号在新加坡完成了全球首次氨燃料加注，随后又在英国港口完成了其在欧洲港口的首次氨燃料加注。

Fortescue的目标是在2040年实现Scope 3净零排放的目标。该公司高管表示，作为初步举措，公司可能在本十年末通过改装或租船等方式获得可同时使用氨作为燃料的干散货船。据悉，该公司还与中国远洋海运集团签署了合作协议，以开发此类船舶。

2024年，由于可再生能源电力成本高昂，该公司搁置了到2030年生产1500万吨/年的绿色氢气和2040年生产5000万吨/年的目标，预计未来会将重心倾斜到氨气生产中去。据该公司高管介绍，Fortescue仍然计划从2027年起在澳大利亚和新加坡向航运公司提供绿氨。