海事服务网CNSS获悉，国际海事组织（IMO）将于3月31日至4月11日在伦敦召开会议，审议温室气体（GHG）减排战略实施细则。船级社DNV3月11日发布了白皮书中，介绍了风力辅助推进系统。

非政府组织Seas At Risk最新报告指出，为现有船舶加装风能辅助推进系统（如风帆）可显著降低燃料成本与碳排放，是航运业实现2030年减排目标的关键技术。报告呼吁IMO将风能纳入政策核心，并制定碳税、燃料标准等激励措施。

研究报告显示，大型船舶加装风帆系统后，年均燃料成本可节省近50万美元，燃料消耗与碳排放量最高减少12%。这一成熟技术可快速规模化应用，直接助力IMO“2030年零/近零排放能源占比达5%”的目标。报告强调，若全球船队广泛采用风能技术，不仅能加速减排进程，还可缓解电制燃料（e-fuels）生产的迫切需求，为能源转型争取缓冲期，避免市场剧烈波动。

Seas At Risk向IMO 176个成员国提出三项核心建议：征收每吨150美元碳税，提高化石燃料使用成本； 制定《燃料标准》，明确奖励风能技术应用；升级现有能效框架（CII），将风能贡献纳入船舶能效评级体系。

Seas At Risk航运政策总监Sian Prior表示：“IMO此次会议将决定航运业脱碳成败。风能是经过验证、成本低廉且立即可用的技术，既能满足2030年目标，又能应对2040年电制燃料成本激增四倍的挑战。推广风能无需犹豫——它是现成的气候中性方案。” 

该组织政策官员Anais Rios补充：“风能技术对航运企业、全球经济与地球环境形成三赢——降成本、稳转型、减排放。IMO必须将其视为通向清洁航运的核心桥梁。时间紧迫，行动刻不容缓！”

2023年，IMO通过修订版GHG战略，要求全球航运业2050年实现净零排放，并设定阶段性目标：2030年减排30%、2040年减排80%，同时2030年零/近零排放能源占比需达5%。目前各国正围绕具体措施展开谈判。报告指出，全球性政策（如碳定价、技术标准）是激励企业投资零排放技术的关键。随着电制燃料成本上升与环保法规收紧，风能技术的经济与环境双重优势将更加凸显。

风能辅助推进技术为航运脱碳提供了“立即可行”的路径，但其大规模应用依赖IMO政策支持。若此次会议能将风能纳入战略核心，或将重塑全球航运减排格局，为2050年净零目标奠定基石。