据贸易风报道，日本航运巨头海洋网联船务（Ocean Network Express，简称“ONE”）近期正考虑斥资逾25亿美元（约合人民币180亿元）订购多达12艘大型集装箱船。

据造船业消息人士透露，ONE正与韩国HD现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）敲定8艘16,000 TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船的订单，并保留另外4艘的选择权。船舶经纪商估计，每艘新船造价约2.2亿美元。新船将配备的LNG燃料舱的具体容量和型号尚未公布。

据消息人士透露，由于美国贸易代表办公室（USTR）即将对中国造船舶加征关税，ONE已经“放弃”中国船企，转投韩国三大船企——HD现代重工、三星重工和韩华海洋——以及日本船企建造未来的新船。该合同预计将于未来数周内签署，届时ONE的订单总量将突破70艘。

业内人士表示，ONE的大规模订造并非单纯地去扩大船队规模，而是应对国际航运环境变化的战略决策，并预测未来全球航运公司继续订购环保型船舶的可能性很高。

目前，ONE在中日韩三国船企共有44艘甲醇双燃料集装箱船及17艘氨燃料/甲醇燃料预留集装箱船在建。

ONE是日本邮船（NYK）、川崎汽船（K-Line）、商船三井（MOL）合资的集装箱船业务公司，成立于2017年，总部设于新加坡。Alphaliner最新统计数据显示，该公司船队运营267艘集装箱船，总运力约204万TEU，排名全球第六位。

海事服务网CNSS此前报道，ONE在今年3月曾传出计划在2030年前投资250亿美元（约合人民币1821亿元）将现行运力提升约30%的消息。在2025年和2028年间，ONE计划订购42艘新集装箱船，增加约57万TEU的运力，同时并购拥有集装箱船的航运公司以及对其进行投资等。

ONE于今年2月从HD现代重工蔚山船厂接收了其首艘自有船舶——13,800 TEU的“ONE Sparkle”号集装箱船，悬挂新加坡旗，入级美国船级社（ABS），由ONE和Seaspan合作成立的船管公司OneSea Solutions管理，造价1.6亿美元。该船采用传统燃料驱动，但具备氨燃料/甲醇燃料改装能力。

值得注意的是，ONE此前透露，“ONE Sparkle”号是其20艘大型氨燃料/甲醇燃料船系列的一部分，这些船将在韩国和日本的船厂建造，预计在今明两年内交付。

这艘船也是ONE于2022年3月在HD现代重工订造的5艘13,800 TEU新船中的第一艘船。Equasis数据显示，截至目前，HD现代重工已交付其中3艘（“ONE Sparkle”、“ONE Sphere”、“ONE Spirit”），剩余两艘分别命名为“ONE Splendour”和“ONE Sprinter”，计划于今年陆续交付。

在特朗普政府今年开始对华造船业制裁之前，ONE与中国船企在集装箱船建造领域素有深度合作，这主要得益于其主要股东MOL的母公司三井物产、三井E&S和扬子江船业合资设立扬子三井造船。目前，扬子江船业和常石集团共同管理扬子三井造船。

ONE曾于去年1月分别向江南造船和扬子江船业各订购6艘13,000 TEU甲醇双燃料集装箱船（共12艘），同年7月又在两家船企各追加订购5艘同型船舶（共10艘）。

在航运业减排议题凸显的背景下，ONE一直倾向于选择甲醇、氨等环保燃料。该公司去年1月获得挪威船级社（DNV）颁发的AiP证书，展现了应用氨燃料的技术决心。

目前，实施减排的航运企业主要面临氨、甲醇和LNG等燃料选择。氨燃料虽储运便捷，但会释放具有刺激性气味的毒性气体；甲醇和氢气虽气味较轻，却存在储运难题；而LNG因不可避免的碳排放问题，难以成为中长期解决方案。不过，氨燃料和甲醇燃料的基础设施建设仍显著滞后于LNG。面对现实制约，头部航运企业自去年下半年起重启LNG双燃料集装箱船订单。

ONE本次的16,000 TEU新船订单选择LNG燃料，与马士基和长荣海运等航运巨头的近期决策不谋而合。马士基曾是甲醇燃料应用的先行者，但近期已转向LNG，主要由于绿色甲醇供应不足，且使用灰色甲醇或燃料油产生的排放量实际上高于LNG。

业界观察认为，ONE此次选择是对竞争对手动向的跟进应对。还有业内人士认为，ONE现阶段全面转向甲醇/氨燃料仍面临较大压力，实属无奈之举。