海事服务网CNSS获悉，5月28日，Golden Ocean与CMB.TECH NV宣布达成合并协议，此举将组建全球最大的上市多元化海运集团之一。此次合并已获双方董事会一致批准。

根据公告披露的换股合并方案，Golden Ocean将与CMB.TECH旗下全资子公司CMB.TECH Bermuda Ltd.合并，合并后的集团将运营约250艘船舶的庞大船队。Golden Ocean目前运营91艘船，总载重吨位约1370万公吨，专注于干散货运输领域；CMB.TECH则拥有160多艘船舶，包括原油轮、干散货船、集装箱船、化学品船及海上风电运维船等。该公司还布局替代燃料领域，提供氢能与氨燃料解决方案。

CMB.TECH首席执行官亚历山大·萨夫里斯（Alexander Saverys）表示，合并后船队总价值将超过110亿美元（约合人民币803亿元）。“凭借上市公司地位和股票流动性增强，我们将拥有充足的实力继续投资船队并把握市场机遇，”他说道。

合并完成后，Golden Ocean将从纳斯达克和泛欧交易所奥斯陆证券交易所退市，而CMB.TECH将继续在纽约证券交易所和泛欧交易所布鲁塞尔证券交易所上市，并计划在泛欧交易所奥斯陆证券交易所进行二次上市。两家公司预计将于2025年第三季度完成合并，但需满足成交条件。

不过，受海岬型和巴拿马型船传统淡季影响，Golden Ocean今年一季度出现亏损。公司5月20日发布的财报显示，该季度净亏损达4410万美元，与去年同期6540万美元的净利润形成鲜明对比。

同日，CMB.TECH也发布了第一季度财报，显示该公司实现净利润4040万美元。值得关注的是，这一业绩与去年同期4.952亿美元的盈利存在显著差异，主要原因是去年第一季度包含了高达4.076亿美元的船舶处置净收益，使得同比数据不具有直接可比性，其中大部分收益来自CMB.TECH前身Euronav向挪威船王弗雷德里克森旗下Frontline交付的13艘超大型油轮（VLCC）。

在两家公司披露一季度财报后，股价应声双双重挫。分析师特别强调，Golden Ocean的盈利未达预期，且订单量疲软，但这主要源于干船坞作业增加（导致运营停租及成本上升），实际运价表现仍相对强劲，然而第二季度业绩指引将下行。

对于CMB.TECH，北极证券分析师表示，虽然第一季度业绩仍表现中性，但第二季度业绩预期“偏弱”，表示公司市场指导价低于预期，也反映出干散货市场的发展疲软。

投资机构与分析师在财报电话会上就CMB.TECH一季度低迷的散货船业绩表示担忧，要求管理层说明公司提振业绩的方法。CMB.TECH首席执行官亚历山大·萨夫里斯回应指出，干散货市场具有高度透明和商品化特性，短期收益受市场波动影响难以控制。他强调公司将通过建造高效能船舶来提升竞争力，以纽卡斯尔型船为例，其表现已优于同类船舶40%。尽管当前市场低迷，萨维里斯对中长期前景保持乐观，并表示收购Golden Ocean正是为了获取优质船舶资源，为未来市场复苏做好准备。

CMB.TECH首席执行官亚历山大·萨夫里斯（Alexander Saverys）

在谈及增加新航线时，萨夫里斯表示，合并后的船队将在主要航线实现更活跃的运营，并通过规模效应提升收入，因为更大的船队规模能更灵活地调配船舶至优势区域以把握市场机遇。他强调，公司对干散货现货市场充满信心，并指出Golden Ocean交易正是基于对行业供需格局的乐观预期。他预计，随着下半年市场供需关系持续改善，公司将进一步受益于这一战略布局。

萨夫里斯坦言一季度干散货收益表现欠佳，但他指出，庞大船队规模的优势在于可以通过出售部分船舶来提供现金流缓冲。CMB.TECH每个季度都会处置少量资产，主要是老旧船舶。他表示：“这既能为新造船项目提供资金，也能在市场行情不及预期时改善流动性状况。至少我们始终保持着稳健的资产负债表来度过行业周期低谷，待市场回暖时把握最佳投资机遇。”