以下是关于我轮2024年3次靠泊印尼Bahodopi港口一号泊位卸铁矿的经验总结，结合该地区常见的港口特点和操作注意事项整理而成，供参考：

一、靠泊前的准备工作

港口信息收集：港口介绍：BAHODOPI港（02-47.2S,122-09.4E）位于苏拉威西省的中部，MOROWALI县的青山园区内，属于青山集团，很多管理层都是中国人，为青山集团服务。

1.泊位条件， 有11个泊位，具体信息见下图；

2.当地代理沟通：提前获取港口规章（如引航、检疫流程）、靠泊计划，和装卸货要求。

当地代理为HUA SHIPPING，很多代理员工有微信联系，认识中文。

我轮收到代理邮件，内容是针对办关所需要准备的证书文件等。

具体要求有以下几点；

1)所有文件和证书需要到港前96小时提供给代理，好顺利办理进口手续。

2)船员名单需要2种格式。1种IMO船员名单，另外一种印度尼西亚格式from22.

3)卸货需要提供载货图，水尺报告和载货清单以及卸货计划。

4)以上均是常规报关所需文件及证书。但是代理提醒，船员的海员证和护照均至少要有6个月的有效期，否则就会招致较重的罚款。因此建议大家上船前证书有效性保持“合同期+6个月”，在家休假期间及时及早更换个人证件，以免引起不必要的麻烦。

5）环保要求：开放式脱硫塔（open loop scrubber）可以使用，但脱硫塔洗涤水必须符合IMO 排放要求。我轮安装开放式脱硫塔（open loop scrubber），符合IMO 船舶硫排放标准2020，因此在港期间可以使用脱硫塔。

6）船舶垃圾在港期间不可回收，要妥善储存在垃圾站；甲板地漏塞也必须塞好。

7）除了看水尺，船员不可以上岸。由于该港口位于工业园区内，距离最近的一个村子开车也要3个小时；一些办关的政府部门是在市区，开车要十几个小时，因此这里不给船员发放登陆证，不允许船员下地。和上船的工人了解到，他们下班后也要回自己的宿舍区，当地不允许他们外出。

3.离港证办理。

由于办关的政府部门离码头较远，从2022年12月开始，BAHODOPI实施了INAPORT NET(印度尼西亚网络海事管理系统)。目前，印尼超40%的港口已经实施了这个系统，港口通关将在网上发布，不需要港长签字，信息中不完整的信息和所需文件将导致无法签发港口清关。离港前3天，必须有下一港信息，不能写OPEN SEA,否则就要锚地等待离港证， 

1)船舶状态检查

2)到港前，确保主机、舵机、锚机、缆车，应急发电机，电子海图等关键设备测试正常。备妥双锚，必要时做好应急抛锚准备（狭窄航道突发情况较多）。

3)天气与潮汐

4)BAHODOPI 12-6月降雨最为集中，7-11月降雨在一年中最少。因此卸货过程中要注意降雨，及时关舱。因为降雨时间多，代理会把码头的雨中作业保函发给船长，要求船长同意小雨中作业，船长收到此类信息，切不可直接同意，需咨询船东后采取行动。天气炎热，常年平均气温在22-30度。有时阵风，潮高在2米之间，靠泊时注意缆绳调整。

二、锚泊作业。

根据抵港前代理邮件，船舶到港后在pilot meeting point posn:02-45.57s,122-09.69E约1海里处接待卫检和代理上船进行检疫。通过检疫正常后，引水再上船去内锚地抛锚。抵港前1天，接代理通知要求我们在该位置1海里处漂航，等待卫检人员上船。在距离pilot meeting point距离10海里时，Bahodopi引水用VHF CH12呼叫我轮，要求我轮在pilot meeting point处1海里漂航等待引水。由于代理报文说明要先检疫结束才能上引水，因此我们和引水站再次确认，我们是先上引水去锚地抛锚，然后卫检和代理在锚地上船(实际和代理讲的程序有出入)。查看海图，发现pilot meeting point位置1海里附近有许多锚泊船，来往的拖带驳船以及浅滩等，同时印尼这边引水时间不确定，如果长时间在此范围内漂航船舶危险性极大。我们决定在pilot meeting point位置1.5海里处漂航。这附近流向WNW,流速1.5节。漂航时要特别注意在02-46.21S,122-08.39E有一个5米的浅滩，该浅滩位置设立了一个红色灯标，晚上会闪红灯。由于流比较大，同时流向朝向这个浅滩，因此会经常动车保持与这个浅滩的距离。漂航了大约一个半小时，引水上船。提前询问引水梯的安排，安放好引水梯。引水上船后，我们进行信息交换。引水说这边锚地水深较深，都在80米以上，采用深水抛锚。位置狭小，离岸距离近，底质泥沙，锚抓地良好。锚位距离他船距离不超过4个节（0.4海里），如果锚泊船少时，尽力和引水协调水域宽广锚位。从引水上船到抛锚大概1小时，抛锚后引水立即下船。

引水下船前，向引水询问接我轮的靠离泊计划。引水告知，等检疫完毕后，要求我们VHF CH12守听，会提前通知上引水的时间，代理也会提前通知靠泊和上引水时间。然后自己起锚去pilot meeting point位置1海里处接引水。

三、锚泊后

代理和检疫官员上船。检疫官员先查看事先准备文件，文件没有什么问题后，去厨房和伙食库检查。检疫官员开始和代理一唱一合的问船上要些礼品之类的。检疫官员的签发了free pratique cert.代理离船时，带走了船员的护照和印尼健康证书（绿皮证书），然后留下了收据。如果船上没有印尼绿皮书，需要船上购买，这个过程一般2个小时以内。

四、进港与靠泊操作

我轮VHF CH12收到信息，让我们备车准备去接引水。要求备好车，起锚前，起锚后均向引水站报告。我轮起锚后驶向pilot meeting point posn:02-45.57s,122-09.69E约1海里处接引水。接引水时，建议走（02-46.21S,122-08.39E处）浅滩的北面。因为该浅滩南面有大量锚泊船，同时还有出港船去锚地抛锚也走南面，以及小渔船，拖带的驳船等，非常复杂。而北面相对清爽，即使遇到船舶需要避让时，避让的空间也比较大，因此较为安全。

引水上船后，立即前后准备；引水和船长信息交换；我们靠F1泊位，右靠，该泊位长260米，允许最大水尺17米；我轮LOA 249.88米，DW 115K,2个拖轮，注意有时候拖轮来的比较晚，这时候要控制好速度和他船距离，避免距离码头比较近时；靠泊后与前后船非常近，因此引水保持约5度的靠泊角度，先把船头拱进去，然后船尾拖轮慢慢往里顶，如果船尾空间不够就进车，但速度始终控制在0.3节以下。船舶整个贴近码头，首尾先把倒缆带上，然后横缆，最后前后缆绳带好，（呈现4+2+2），靠泊过程主要是掌握好与前后靠泊船的距离和速度。

五、卸货操作

靠泊前一天，Draft surveyor会座小艇到锚地做水尺，4个人做水尺过程比较轻松，一般不会少货，主要看大副提前准备情况和感情联络。

靠泊前，代理要求打开所舱，因为靠泊后，立即卸货。卸货速度比较快，我轮卸载101740吨铁矿，5个卸货机用抓斗工作，连靠带离总共也就1.5天时间；期间要随时注意工人损坏情况和报告，及时检查货舱有没有损坏。

六、港口安全和应急预案

加强梯口值班和登记，无关人员不得进入生活区内。防范偷盗（尤其夜间），甲板一些贵重物品要收起来，尤其是消防栓盖子，测量孔盖子等铜制品；经常检查缆绳状态（潮汐变化易导致绷断）；遵守当地防疫/海关规定（如物品申报、禁止无人机拍摄等）。

做好应急预案，做好突发断电、恶劣天气离泊的准备，保持主机待命状态。

七、离港操作；

卸完货前1小时工头会通知备车，车备好后用VHF CH12报告引水站，确定上引水时间。完货后立即开航，商检会提前上船，通常会留出充足的时间做水尺。

离港时，2个拖轮协助，船舶向右掉头，要求大副二副时刻注意和码头以及周围靠泊船的距离。掉头完毕后，向外开大概1海里，引水下船。这时，要注意和进港船会和都是左对左通过，提前联系好，避免紧迫局面发生。 

八、其他注意事项

1.BAHODOPI可以加淡水，价格5美金每吨，通过代理可以安排，但是淡水质量差，不能饮用，只能作为冲洗用水。

2.有伙食供应商，但是距离远，开车到船要8个来个小时，价格比较贵，质量一般。

3.此港可以换船员，但是距离大陆和机场遥远，需要提前准备，留出充足时间。

4.可以更换船舶卫生控制证书，价格500,美金。但是不建议在此港更换，因为证书签发港不是BAHODOPI。曾有船在此更换了船舶卫生控制证书，但是到澳大利亚不被承认，从而要求重新更换。

综上所述，目的是提醒首次挂靠该港口的船舶，对此港口有个大概的了解，以便于抵达时提前有所准备；其中一些信息，仅供参考，由于本人写作水平有限，如有不到之处，还请见谅！

华洋海事中心有限公司 船长：戴树凯

2025年1月18日