海事服务网CNSS获悉，印度尼西亚正考虑与中国船企合作，以提升其造船实力并增强全球市场竞争力。

印度尼西亚全国船东协会（INSA）财务主管诺瓦·尤达托·穆吉亚托近日在接受《贸易风》采访时指出，印尼已具备发展高端造船业的基础条件，但印尼当前需要通过公私部门的深度协作，推动本土造船业达到国际标准，缩短船舶建造周期，并确保钢材等核心材料和零部件的稳定供应。

印尼造船业观察人士指出，与中韩两国相比，本土化配套能力是制约发展的关键瓶颈。

数据显示，当前印尼单船平均建造周期长达28个月以上，而中国船厂仅需15-16个月即可完成同类订单。穆吉亚托坦言，印尼的供应链严重依赖国际采购——钢材来自澳洲，发动机购自德国，导航系统则需从日本进口，这种碎片化的供应模式不仅推高了成本，更导致建造周期难以控制。而中国和韩国的船企拥有完整的产业链条，从发动机到钢材都能实现自主供应，可将新船交付周期压缩近半。

为此，印尼航运业界正探讨中国和印尼船厂合作的可能性，以提升印尼群岛的造船技术水平。

中印尼深化海事领域战略合作

2024年11月，中国与印尼正式签署《深化蓝色经济合作谅解备忘录》，为两国在海洋领域的合作开启了全新篇章。蓝色经济合作聚焦多个关键领域，涵盖海洋可再生能源的开发利用、渔业与水产养殖的科学管理、海洋旅游的可持续发展，以及相关产业的技术创新与国际合作。这一备忘录的签署，为中国企业在印尼高端船舶制造、智能港口建设、冷链物流等领域的合作提供了坚实的政策支撑。

当前，印尼政府计划在2025年前完成大部分老旧渔船的更新换代，这一举措为中国企业带来了广阔的市场机遇。中国企业在LNG动力运输船、电动渡轮等绿色船舶技术方案上成果斐然，其自主研发的技术方案备受印尼市场关注。江南造船等中国知名船企对与印尼携手发展展现出极高的热情。

在2025年印尼首届海事周活动上，江南造船副总经理朱明华表示：“中国与印尼在船舶建造领域合作前景广阔，中国在液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、氨运输船及乙烷运输船建造领域积累了丰富的经验。”朱明华进一步透露，目前印尼船东在中国船厂持有大量新船订单，这些订单以绿色船舶建造为主，旨在满足国际海事组织（IMO）严格的排放标准。

值得一提的是，5月8日，印尼凯撒集团（PT. Kaisar Group）就与中国产业海外发展协会、福建省易和船舶重工有限责任公司以及漳州市瀚晟船舶设计有限责任公司签署了三项合作协议。合作内容广泛，不仅涉及可建造渔船及其他各类用途船舶的造船厂建设，还包括港口设施的完善、人力资源培训中心的搭建，以及海产品加工与海外销售体系的构建。

图源：印度尼西亚共和国驻广州总领事馆

印尼加速船队扩张计划

在印尼海事周活动上，印尼工商会（Kadin）主席安迪亚·诺维安·巴克里表示，未来五年印尼将需要大量新增船舶，以提升与中国和美国之间的贸易规模。

中国已连续至少十年稳居印尼第一大贸易伙伴地位。印尼重要服务改革研究所数据显示，2024年双边贸易额高达1350亿美元，而这一经贸关系正是印尼希望持续维系的。美国则是印尼的第二大贸易伙伴。据美国贸易代表办公室（USTR）统计，2024年两国双边贸易额为383亿美元。

印尼工商会计划通过主权财富基金Danantara来推动这一倡议。据悉，该基金目前管理着高达9000亿美元的资产，年均可产生1000万美元分红收益。巴克里指出：“通过杠杆融资等债务工具，五年内印尼将有能力投资扩建船队，特别是在进口需求持续增长的情况下。”

以印尼集装箱公司PT Temas TBK（又称Temas Lines）为例，这家上市公司于年初公布了2025年提升营收与净利润的多项战略，其中包括通过新增16艘船舶来扩大运力规模。据悉，这16艘船将于今年8月交付，8艘是以LNG为动力的新船，另外8艘则为二手船。但截至目前，造船厂的具体信息尚无定论。

Temas Lines与中国船企的合作可追溯至多年前。仅是在2018年，Temas Lines便从连云港五洲船厂接收了10艘360TEU的新船。值得一提的是，该船东旗下大部分船由连云港五洲船厂以及宁波博大船业建造。