一、 引言

今年3月，笔者作为船长，代表香港船东在新加坡接收一艘由印度船东运营的22年船龄老旧油轮。我方船员于周六上午09:00登船，船舶于周日晚20:00即从新加坡开航，整个接船过程不足48小时。对于一艘10万吨级的油轮而言，在如此短时间内完成全面接手，挑战巨大。此次接船源于船东在极短时间内（仅数天）完成市场谈判与船舶接收决策，充分体现了效率，但也导致岸基管理团队准备时间极为有限。公司商务部明确指令必须在周日夜间开航，并提前抵达装货港完成装货准备，旨在确保船东赢得一个价值300万美元的航次租船合同。更关键的是，若能按时抵达，租家承诺将在短期内授予船东后续价值数千万美元的运输合同。

在岸基团队与全体船员的紧密协作与共同努力下，船舶顺利开航，成功助力船东赢得该关键航次合同，并在后续2-3个月内为公司创造了近千万美元的收益。以下基于此次实战经验，分享老旧油轮高效接船的关键环节与要点。

二、 接船前准备工作（Pre-delivery Preparation）

充分的岸基准备是高效接船的前提。时间紧迫下，以下工作需提前落实：

证书与检验（Certificates & Surveys）

向卖家索要：船级社检验状态报告、GMDSS/救生设备配置清单及最近检验日期。

提前注册登记：获取原船级社的验船证明、MARPOL双壳船声明。

联系船级社：若上次换旗检验或年度检验已超过3个月，需按年检标准执行换旗检验（须包含GMDSS、艇架检验等项目）。

安排水下检验：协调卖家向船级社申请，并提前取得船级社认可。

文件与协议（Documents & Agreements）

签署新的应急响应服务协议（优先考虑与原船级社续签）。

准备船舶保安评估/船舶保安计划（SSA/SSP），申请ISM/ISPS/MLC临时审核。

提前办理符合证明副本（DOC Copy）。

与燃油化验机构（如FOBAS）签署服务协议。

手册与计划（Manuals & Plans）

确认关键手册版本有效性：船舶海洋污染应急计划（SMPEP）、压载水管理计划需获批准；垃圾管理计划通常无需批准。

核实船舶能效管理计划第二部分（SEEMP Part II，强制留船）及欧盟航运监测、报告与核查（MRV）符合证明（若船舶曾运营欧盟航线）。

三、 接船现场检查重点（Key Inspection Areas Onboard）

时间有限，现场检查需有侧重，重点关注以下两部分：

第一： 文件与证书核查（Documentation & Certification Verification）

法定记录（Statutory Records）：

近3年油类记录簿（ORB I & II）、货物记录簿、垃圾记录簿（正在使用的版本必须留船）。

连续概要记录（CSR Form 1/2/3正本）、最近一次的测厚报告（Hull Thickness Measurement Report）、最近一次的厂修报告（Dock Repair Report）。

证书有效性（Certificate Validity）：

严格按公司内部检查清单（如CAP-05）核对所有船级证书、法定证书及主要设备产品证书（如船级证书CLASS、国际防止油污证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP等）。

重点检查： 发动机国际空气污染防止证书（EIAPP，涵盖主机/副机/货泵）、LRIT（远程识别与跟踪系统）测试报告、SEEMP Part II符合证明（COC）。

第二： 设备与系统检查（Equipment & Systems Inspection）

消防救生设备（Firefighting & Lifesaving Appliances）：

灭火器年度检验/水压试验日期、大型CO₂系统充装量与检验报告、紧急逃生呼吸器（EEBD）检验状态、救生筏年度检验报告。

救生艇/艇架5年负荷试验报告、消防员装备检验报告。

通导与安全设备（Navigation, Communication & Safety Systems）：

GMDSS设备状态、应急无线电示位标（EPIRB）静水释放器有效期及电池有效期、航行数据记录仪（VDR/S-VDR）电池状态、自动识别系统（AIS）/船舶保安警报系统（SSAS）密码。

现场测试： 火警报警系统、货舱高位/高高位报警、机舱燃油速闭阀、应急操舵装置。

机舱关键项（Engine Room Critical Items）：

主机、副机、锅炉、舵机运行状态；最近的滑油化验报告；关键备件及专用工具（如尾轴测量工具）清点。

核实应急设备： 应急发电机、应急消防泵、油水分离器（15ppm报警装置校验状态）、焚烧炉。

四、 老旧船特殊关注点（Specific Concerns for Older Vessels）

老旧船的结构与系统可靠性风险更高，需额外关注：

结构安全（Structural Integrity）：

仔细查阅最近一次的测厚报告、舱容表。

检查压载舱/货舱涂层状况、加温盘管有无泄漏迹象。

确认阴极保护装置有效性、尾轴密封状况。

系统合规性与可靠性（System Compliance & Reliability）：

惰性气体系统（IGS）操作测试记录、压载水排放能力（是否符合要求）。

防海盗装置（如铁丝网、水枪等）配置情况。

核实发电机燃油速闭阀设计（2000年后建造船舶需满足遥控或5米间距要求）。

五、 公司支持与协调（Company Support & Coordination）

岸基团队的即时响应与支持至关重要：

证书办理（Certificate Processing）：

换旗后立即申请临时入级证书、所有法定证书（船籍证、电台执照、最低安全配员证书等）。

向新船旗国申请海事劳工公约符合声明第I部分（DMLC Part I）。

安排LRIT测试（若需延期，申请船级社的“SE”条件证书）。

后勤保障（Logistics Support）：

及时提供接船必需物资：防爆相机、船壳外板字模、安全管理体系（SMS）文件、各类法定记录簿、办公电脑/手机。

协调安排船员登船培训、船舶保安计划（SSP）签署、海事劳工公约符合声明第II部分（DMLC Part II）编制。

通讯与系统（Communication & Systems Setup）：

确保卖家Inmarsat C站号码及时注销，新C站号码激活；更新GMDSS岸基维修协议。

关键提示： 务必提前准备6～8台UHF对讲机。通常情况下，原船对讲机会被原船东收回。若无准备，将导致船上沟通严重受阻，极大影响宝贵的接船时间。

六、 交割与开航准备（Delivery & Sailing Preparation）

交割执行（Delivery Execution）：

签署燃油/滑油剩余油量（ROB）确认文件。

重要提示： 船上燃油和滑油的交割，必须严格依据买卖船舶协议（MOA）条款。MOA中通常有预计剩余油量条款，且买方已按约定价格预付油款。若实际存量与预估量差异过大，需重新结算，将严重延误交接。轮机长需与原船轮机长充分沟通，力求实际剩余油量接近预估量，以加速交接流程，为船东节省宝贵时间。

船舶标识更新（Vessel Identification Update）：

及时重新描绘船名、船籍港、烟囱标识（同步更新救生设备上的船名信息）。

体系运行与演习（SMS Implementation & Drills）：

张贴新版应变部署表，编制初步维修保养计划。

开航后立即组织并完成消防、救生、防污染演习。

七、 关键经验总结与建议（Key Lessons Learned & Recommendations）

老旧船接船时间窗口极短（通常原船员仅留数小时交接），且文件易缺失，必须坚持“文件优先”原则，并确保岗位对口交接。核心经验归纳为以下口诀：“文件不漏、设备实测、密码到手、结构细查”。

对口交接（Position-based Handover）： 各岗位严格按职责核对设备与文件（如大副负责货舱、甲板设备及文件；轮机员负责机舱设备、备件及文件）。重点追踪文件：CSR、测厚报告、关键设备（舾装/船体/机械）产品证书等。

密码与权限（Passwords & Access）： 必须在交接时获取所有关键系统的密码与操作权限，包括但不限于：主机监控系统、值班报警系统（BNWAS）、配载仪、火警系统、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等。

应急设备实测（Functional Testing of Emergency Equipment）： 老旧船设备故障率高，必须现场实测：应急消防泵（出水压力/流量）、救生艇发动机启动与运转、机舱/锅炉燃油速闭阀动作。

隐藏缺陷排查（Hidden Defects Inspection）： 重点排查潜在结构问题：压载舱/货舱内部结构腐蚀状况、货泵液压管路泄漏、关键阀门（如海底阀）密封性、主要电缆老化情况。

八、 结语

此次老旧油轮接船过程虽遇到诸多挑战（如时间压力、文件缺失、设备老化隐患等），但在岸基管理部门的高效统筹与全体接船船员的专业协作下，所有问题均得到有效解决，最终圆满完成任务，为公司创造了显著效益。希望上述经验总结能为业界同仁在类似的高压、高效接船任务中提供有价值的参考。牢记核心口诀 “文件不漏、设备实测、密码到手、结构细查”，并辅以充分的准备和团队协作，是成功的关键。