我曾在一条配备 WARTSILA RT-FLEX50-B 主机船上工作。主机伺 服油压力总是逐渐升高，几次导致主机无法正常运行。前后历时近 1 个月。现将故障现象和解决过程分享给大家。 

主机型号为：WARTSILA RT-FLEX50-B；主机伺服油泵型号为：DYNEX 

压力调节阀型号： ELWOOD

WARTSILA FLEX50 机采用了燃油高压共轨和伺服滑油共轨的设计 理念。通过电控信号，通过伺服滑油对燃油喷射及排气阀的启闭进 行电控。从而实现对电喷主机的各项功能。高压燃油通过两台燃油 泵同时供应，伺服滑油通过两台轴向柱塞泵同时提供。 

伺服滑油使用的是美国产的 Dynex pump PV6070，这个泵是将系 统润滑油通过一个自清滤器，将润滑油加压到相应转速需要的油 压，提供主机运行的控制需求（DEAD SLOW 80bar；FULL 差不多在 130BAR 左右）。当时泵浦运行时间约 48000 小时（建议 50000 小时 拆检）。在出现故障之前泵浦运行正常。 

故障现象：

船舶在航行期间，伺服油压力逐渐升高至 145BAR(正常压力在 123-124BAR).降速后再加车至定速后压力短时间稳定后仍旧会逐渐 增加到 145BAR 以上。开始怀疑压力调节的比例阀故障，停车拆检 比例阀部件并清洁自清洗滤器。在运行了几天后，再次出现油压莫名上涨。

伺服油泵是一个固定斜盘的轴向柱塞泵，柱塞数量为 10 个。其油泵本身的排量改变是通过阀 来控制，斜盘角度不变。通过旁通止回阀，将柱塞排出口的油回流 到油泵的进口从而控制油泵的输出排量和油压。伺服油压的调节， 是通过手动的初始调节和来自主机控制电脑的电信号共同作用，来 实现主机各个转速下运行油压的控制。在清洗了各个部件未见异常 后就更换了调压阀的总成。并按照指导重新调整了初始压力。但是过了几天，故障再次出现，并且伴随高压报警。  

故障的排除和解决 

在厂家的建议下，分别对 1 号泵和 2 号泵断电进行测试，结果如 下：  

1. 拔掉 NO.2 泵 FCM-20 电源线，让 NO.1 泵单独运行转速加到 95RPM, 在运行过程中伺服油压不能稳定，从 145 BAR 慢慢升高到 148 BAR 并有继续上升趋势；

2. 拔掉 NO.1 泵 FCM-20 电源线，让 NO.2 泵单独运行主机转速加到95RPM,在运行约半小时油压目前稳定在 145 左右。目前没有上升 趋势相对稳定。

通过上述测试分析，逐步意识到，问题不在调压阀，也不在电信号 的调节。因为，拆除控制电信号后，油压还是不受控。油压的控制 电流在正常情况下有 500MA 左右，而发生故障时，油泵的调节电流 越来越小，最后到了 100 多 MA 时，基本油压就失调了。同时 1 号泵 单独供电时压力还是在逐渐的升高，其压力调节部分肯定存在问 题。1 号泵处于大排量无法下降的原因是什么呢？回顾其工作原理，压力控制主要来自于 38 transfer tube (含节流孔 39)通过比 例阀调节后再经过 2 个安全阀后进入节流孔 34， 然后油压推动 10个油泵旁通单向阀 47 实现对油泵排量的控制.故障点应该在调节部分。于是决定停车拆检。拆掉 1 号油泵滑油管路，和比例阀及液压 泵进口端盖，拆掉 NO.1 泵的 38 和 34 ，发现 NO.1 泵过滤器破损， 过滤器内部节流孔堵塞，堵塞的物体应为泵内部脱落的金属颗粒。

为了确保 2 号泵不存在类似的问题，同时对 2 号泵进行了拆检，检 查 38 和 34 各部件正常。装复后，按照说明书要求进行油泵初始油 压调整，运行情况恢复正常。油压和流量都都到了控制压力稳定维 持在 123-124 bar。

故障解决后，看似原因很简单。但在故障逐步排查的过程，每次 故障现象还都有一些不同，让人找不到方向。有时甚至怀疑是泵浦 本身出了问题。但是冷静的思考和坚持不懈的努力终于使问题得到 了解决。