海事服务网CNSS获悉，英国海损理算师协会（The Association of Average Adjusters，AAA）向海事部门发出警告，强调了涉及GPS欺骗（GPS Spoofing）导致的船舶搁浅保险索赔法律模糊性正日益严重。

AAA警告称，船壳与机器设备保险（H&M）保单中日益增多的网络除外条款，尤其是是LMA5403条款——可能使船东在涉及GPS欺骗的事故中面临风险。

AAA主席Chris Kilbee解释道：“GPS欺骗是指虚假的定位信号误导船舶的导航系统，导致位置报告错误，从而有可能引发搁浅。”他指出：“由GPS欺骗造成或促成的船舶搁浅，在传统的船壳与机器设备保险政策下通常是承保的，但网络除外条款的日益增多现已使情况变得复杂。”

根据传统的H&M保单，若船舶发生搁浅，即使其中存在航行疏忽，也被视为海上风险，通常被视为海上风险，可获承保。然而，近年来，LMA5403等网络除外条款引发了严重质疑：当电子干扰成为诱因时，究竟哪些损失可获赔偿？

LMA5403条款排除了“直接或间接由任何计算机或电子系统的使用或操作（作为造成损害的手段）造成、促成或产生的损失”。

Chris Kilbee表示：“判定欺骗行为是否旨在造成损害的额外困难，可能意味着保险公司在证明欺骗者有造成损害的意图方面面临更高的门槛。这在理赔评估中引入了一个重大的灰色地带，涉及因果关系、船员行为以及网络攻击溯源。”

AAA的文件强调，意图、归因和因果关系现在已成为理赔解决的核心问题。如果保险公司无法证明欺骗事件具有恶意意图，他们可能难以拒绝赔付；但如果意图被证实，船东则可能面临索赔被拒的意外情况。

船东们越来越多地考虑的一个选择是使用网络风险回购条款（cyber buy-back clauses），这些条款允许通过支付额外保费，在涉及欺骗的事件中恢复承保范围。AAA敦促船东和经纪人仔细审查保单措辞，并考虑采用这些附加条款，尤其是在已知会发生欺骗行为的高风险区域运营时。

报道显示，GPS欺骗已从边缘的网络干扰演变为真正的航行威胁，热点区域包括红海、黑海和波斯湾等地。

彭博社分析了2025年6月1日至24日期间56艘船只的9.4万个定位信号，这些船只出现了至少1500次与实际情况不符的定位。

6月，两艘油轮在霍尔木兹海峡附近因GPS欺骗发生剧烈碰撞；5月，7,000TEU的集装箱船“MSC Antonia”号在吉达附近因此搁浅，AIS甚至显示其搁浅于另一大陆的沙漠中。

“MSC Antonia”轮2025年5月1日至23日位置图（含5月10日搁浅前后轨迹）。图源：彭博社