根据芬兰AHTI Climate公司的合规联合池 “AHTI Pool”完成的一项研究，仅FuelEU Maritime（FuelEU法规）相关的罚金今年就将超过11亿美元。该公司致力于帮助航运业降低气候合规成本。

AHTI公司管理着300艘船舶，这些船只被安排在一个或多个联营池中运行。通过这种模式，低排放船舶的环保额度可以抵消高污染船舶的排放，从而降低FuelEU罚金总体支出。据了解，AHTI Pool是全球首个FuelEU法规合规联合池。

联营池可由任何符合FuelEU法规的船舶组成，不受船型或所有权的限制。例如，若与船东达成协议，拥有长期期租（TC）船舶的租船方也可将其船舶纳入联营池。有效期以日历年为单位，每年需重新确认，且每艘船舶每年只能加入一个合规联营池。池内成员可在同一年度内相互转让合规额度，但整个联营池必须确保年度整体合规。此外，联营池成员可选择不同的合规验证机构。图源：AHTI Climate

商业分析师Thao Nguyen利用欧盟MRV数据库对船舶排放进行了深入研究，她对此表示：“去年航运业运营环境波动剧烈。因此当我们观察整个数据库的总排放量和总燃料消耗时，发现较去年出现激增。”

MRV包括检测（Monitoring），报告（Reporting）和认证（Verification）三部分，简称MRV体系，是对控排企业二氧化碳等温室气体排放进行量化和保证数据质量的过程，其核心目标是获取企业真实、可信、可量化、可追溯、可核查的碳排放数据。

据Nguyen指出，当前排放数据已达到自2018年欧盟启动MRV监测机制以来的历史峰值，2025年总排放量预计将攀升至2018年水平。不过Nguyen特别强调，2018年英国尚属欧盟成员国，其排放数据当时被计入欧盟总量。

需要说明的是，主要合规成本集中在亚洲至欧盟航线的船舶，但MRV数据同时包含跨大西洋航线的碳排放成本，以及少量非洲贸易航线的排放数据。

因此，排放量上升的主要变化和驱动因素在于红海航线改道——大量船舶被迫放弃苏伊士运河与红海航线，转而绕行好望角，导致单次航程增加10天的航行时间。

除了额外的燃油成本和时间损耗外，今年1月生效的FuelEU法规罚款标准约为每公吨超低硫燃油（VLSFO）2400欧元。根据克拉克森的分析显示，虽然某些船舶初期罚款可能相对有限，为每天500美元，但随着合规的要求不断提高，同样的船舶罚款可高达每天58,000美元。

按船舶类型划分的二氧化碳排放总量。图源：AHTI Climate

Nguyen指出，以一艘12,500TEU的船舶以16节航速绕行好望角为例，这将额外产生3.6万美元碳费用——该费用按照欧盟境外港口至欧盟港口间燃料消耗量的50%计算。

若如预期所料，国际海事组织（IMO）于10月决定从2028年起实施全球碳收费机制，这些成本将持续增加，届时船舶碳排放成本将大幅上升：经苏伊士航线的欧盟碳费用将从10.9万美元增至14.6万美元，而绕行好望角的费用将在IMO补救单位机制下分别达到33.2万和44.3万美元。不过欧盟已承诺，若全球碳收费机制启动，将取消其区域性碳定价体系。

“法规是逐步实施的，”Nguyen解释道，“今年FuelEU法规对这艘12,500TEU船的罚款为3.6万美元，但上涨基于两个原因：其一，船舶若连续两年未达合规要求；其二，排放标准每五年将渐进收紧。因此若维持现有运营模式，从2030年起罚金将显著增加。”

碳成本的递增机制同样适用于IMO补救单位，这意味着无论通过欧盟MRV体系与碳减排法规的区域性合规，还是通过全球性机制，相关成本都将持续上升。

AHTI Climate首席执行官Risto-Juhani Kariranta表示，为应对Fuel EU法规，让船舶加入联合运营池是具有成本效益的方案——通过这种方式，联营池中可使用超低排放燃料（如电制甲醇）的船舶，可将富余的合规额度共享给其他成员，船舶的合规成本有望控制在每吨20美元以下。