海事服务网CNSS获悉，东京备忘录（Tokyo MoU）近日发布安全公告，提醒业界高度重视引航员登离船装置因维护与系固不当所带来的潜在风险。

图源：Tokyo MoU

数据显示，东京备忘录区域内相关缺陷数量从2020年的197项、滞留1艘，迅速攀升至2024年的523项缺陷和12起滞留事件。缺陷率大幅上升，表明该问题日趋严峻，船公司和船员必须立即采取整改措施。

图源：天津海事官微

尽管此前已发布过针对安全问题的公告，例如使用D型卸扣固定引航员梯，但以下几类问题仍然高发：

• 未能将引航员梯和舷梯可靠地固定在船舷侧

• 栏杆立柱未用锁销充分固定

• 对梯具维护普遍存在懈怠现象

• 引航员梯与其他类型梯具之间缺乏明确标识和区分

2025年2月，东京备忘录当局开展了针对引水梯和引航员登离船装置的重点检查活动（FIC），期间共执行检查2357次，在169艘船舶上查出176项缺陷，其中3艘船舶遭滞留。

根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第V章第23.3.3.1条，当引航员登离处的高度在1.5-9米之间时，必须使用引水梯，且其设计、制造和认证需严格符合公约要求。所有船员应做到：

• 能够准确区分引水梯与其他类型梯具

• 熟悉符合SOLAS及IMO/ISO指南中的正确系固程序

• 开展定期检查与维护，确保设备完好

• 保持警惕性和主动性，避免在关键安全任务中出现懈怠

东京备忘录进一步强调，ISM船舶管理公司应将引航员登离船装置相关的风险管控、操作程序、人员培训和维护保养要求，全面纳入安全管理体系（SMS）和船舶维护保养系统（PMS），并确保在船队中落实到位。

船旗国或被认可组织也需加强对引航员登离船装置的检验检查，包括核实船员是否具备充分的操作熟悉度等。