海事服务网CNSS获悉，东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping, EPS）与达飞轮船（CMA CGM）近日再度在中国船厂下大单。

据船舶经纪与市场消息人士透露，达飞轮船已与中国船舶集团旗下大连造船（DSIC）签署意向书，计划订造6+4艘22,000TEU超大型集装箱船。多家经纪公司补充称，这批新船预计将配备液化天然气（LNG）双燃料发动机。

图源：CMA CGM

虽然具体价格尚未披露，但地中海航运（MSC）近期在恒力重工订购的同规格LNG双燃料集装箱船的单船造价据称为2.2亿美元左右，表明达飞轮船的订单金额预计或将处于同一区间。

Alphaliner最新数据显示，达飞轮船目前运营688艘船舶，总运力超402万TEU，约占全球市场份额12.3%。该公司正在推进总计106艘新船、151万TEU的新造船计划。

在七月底发布的第二季度财报中，达飞轮船披露有两艘23000TEU液化天然气动力船舶近期已投入运营（“CMA CGM Seine”与“Saint Germain”）。这家法国航运巨头预计其双燃料船队规模到2029年将达到162艘，其中包括24艘甲醇动力船舶。

据外媒报道，EPS已订购最多16艘6000TEU集装箱船，订单由恒力重工与扬子江船业集团共同承接。据了解，每份合同包含4艘确认订单及4艘选择权订单，新船预计最晚于2027年底前交付。有船舶经纪人估算单船造价约为7800万美元。

图源：EPS

此次订单延续了EPS与恒力重工近期的合作态势。双方此前曾就最多4艘液化天然气（LNG）双燃料苏伊士型油轮达成协议。

当前，EPS正重返中国船厂“疯狂”下单，推进支线船新造船计划。本月初，据知情人士透露，EPS已与福建船政旗下马尾造船正式签订12+6艘1800TEU支线集装箱船的建造合同，单船价格约3500万美元，计划于2028年交付；7月底，EPS在招商工业金陵船厂签订了6艘1800TEU支线集装箱船建造合同，单船价格约3000万美元，预计于2027年底至2028年间交付。

此外，达飞轮船目前也正计划大批订造支线集装箱船，运力从1000TEU到6000TEU不等。业内人士透露，达飞将采取新船直订与租入运力相结合的策略。

克拉克森最新月度报告显示，2025年1-7月期间共订购246艘集装箱船，总运力达250万TEU，是十年平均水平的两倍多。分析师指出，集运行业一直在替代燃料应用方面保持领先，今年新订购船舶中76%的运力配备替代燃料系统。

与此同时，大型集装箱船继续主导订单结构。据希腊船舶经纪公司Xclusiv数据，按标准箱计算，新巴拿马型船订单与现有船队比率目前为30%，超大型集装箱船（VLCS）为26%，极大型集装箱船（ULCS）高达75%。

总而言之，当前全球集装箱船订单与现有船队运力比率为31%，高于2024年同期的22%。Xclusiv进一步报告称，全球船队平均船龄为14年，近半数（47%）船舶船龄超过16年。